Городские дороги большой скорости. Выпуск II

Внѣшнее очертаніе вагона соотвѣтствуетъ цилиндрическому очер- танію тоннеля—крыша закруглена, а верхняя часть стѣнъ наклонена во внутрь. Въ крайнихъ частяхъ в а г о н о м о т о р о в ъ , надъ телѣжками, полъ нѣ- сколько приподнять, для помѣщенія динамомашинъ.Здѣсь же помѣщается машинное отдѣленіе и шестимѣстное купэ; всего же — 4 8 мѣстъ (см. черт. №№ 2 1 7 — 2 1 8 ). Кромѣ двери съ площадки, въ вагономоторахъ имѣются еще боковыя двери. Токъ собирается помощью скользуновъ.

П р и ц і ъ и н о й

в а г о н г .

Нормальный поѣздъ состоитъ изъ 2 вагономоторовъ и 2 прицѣп- выхъ вагоновъ. Вагономоторы ставятся во главѣ и въ хвостѣ поѣзда, однако токъ получается только первымъ вагономоторомъ.

В а г о н о м о т о р

г .

Ч е р т . X s X s 2 1 7 — 2 1 8 .

Поѣзда снабжены тормозами Westinghouse’a, которые могутъ быть приведены въ дѣйствіе какъ машинистомъ такъ и кондукторомъ. Все движеніе обслуживается 4 составами поѣздовъ, на 2 0 8 мѣстъ каждый. Въ случаѣ надобности можно отправлять поѣзда изъ 7 ва­ гоновъ ва 3 5 0 мѣстъ. Расходы по сооруженію дороги достигли, по отчету на 3 1 декабря 1 8 9 9 г.— 5 4 8 .4 5 6 £ (въ томъ числѣ °/о па капиталъ за время построй­ ки— 2 5 .0 0 0 £ ) , что соотвѣтствуетъ прибл. 2 . 1 7 0 . 0 0 0 руб. на версту двойного пути.

С тоим о сть

с о о р уж е н ія -