Городские дороги большой скорости. Выпуск II

первой части— 18,3 м. н а д ъ уровн емъ высокнхь вод ь Тем зы , во вто- рой —4 метра п о д ъ этимъ уровнемъ , а въ одномъ мѣстѣ линія проле­ гаетъ даж е ниже самыхъ низкнхъ вод*ь -на 0,91 м. (см. профиль табл. № XXV II) . Наиболыи іе уклоны находятся въ западной части линіи, тамъ, гдѣ она переходитъ и зъ холмистой возвышенности на прибрежную низ­ менность. Здѣ сь встрѣчается наибольшій сплошной уклонъ въ т 4 ,з°/оо на протяженіи ок. і км. На замыкаюіцемъ участкѣ A ld g a te—Mansion H ou se предѣльный уклонъ— io ° /00. На вѣтвяхъ и передаточныхъ ли- ПІЯХЪ уклоны ДОХОДЯТЪ ДО 25 ,67"". Замѣтимъ , что 5 станцій расположены на всемъ своемъ протяже- ніи на сплошныхъ уклонахъ: одна станція— на 4 " оо, двѣ (ст. Farring- don S tr e e t и A ld er sga te S tr ee t , обѣ узловым)— на 5 " он, и двѣ станціи— даж е на уклонѣ въ іо ° / ’оо. В сѣ городскія линіи слѣдую тъ по большей части по направленію улицъ. Вслѣдств іе этого , а такж е вслѣдствіе необходимости избѣжать сн оса цѣнныхъ построекъ , линію пришлось вести по большей части въ крутыхъ кривыхъ, рад іусомъ до ю c h a in s = 20 i м. Н аиболѣ е круты я кривыя находятся на послѣднемъ участкѣ Mansion H ou se —A ldga te , гдѣ встрѣчается рад іусъ въ і 6 і м. На соединительных'!, вѣтвяхъ радіусы ещ е меньше— всего только 121 м. Станціи ію многихъ случаяхъ расположены на кривыхъ, радіусомъ 360 и 300 м. Три станціи находятся на кривыхъ радіусомъ 2 ог м., и зъ нихъ: ст. K ings C ross пропускает!, въ сутки 1200 поѣ здовъ , а ст Farringdon S tree t лежитъ вмѣстѣ съ тѣмъ и на 50 м> сплошном!, уклонѣ. По д аем ны я Почти вся дорога пролегаеть на глубинѣ ок. 2 м. о т ь уличной мостовой ( к р ы г ы я в ы е м к и ) , д о свода. Работы производились, за немногими исключеніямн, обыкно­ венными выемками, которыя впослѣдствіи были перекрыты сводами и засыпаны до первоначальнаго уровня улицы. Только въ мѣстахь , гдѣ линія пролегаетъ подъ фундаментами зданій, а также въ 3 мѣстахъ , гдѣ линія углубляется о т ь 6,3 м. до 18 м. (см. стр. 315 ), работы прои з­ водились тоннельнымл, способомъ . Типы сооруж ен ій эти хъ подземныхъ д ор о гъ мѣнялись по мѣріз хода работъ и по мѣрѣ опыта пріобр'Ьтаемаго строителями. На чертежѣ № 169 и зображ ена кирпичная обдѣлка крытой выемки 1861 г. '). С в о д ъ и зъ 6 колецъ въ Ч 2 кирпича, общ ею толщиною въ га л л е р е и Кривыя. Нижнее строеніе.

3 р ел ь с а , для п р о ­

’ ) Н а п е р в о м ъ у ч а с т к ѣ М . д л я к а ж д а г о п у т и у л о ж е н ы бы л и

7 ') .

п у с к а п о ѣ з д о в ъ д о р о г и G r e a t W e s t e r n , и м ѣ в ш е і і р а н ь ш е б о л ѣ е ш и р о к у ю к о л е ю (