Городские дороги большой скорости. Выпуск II

вЬтствуетъ , въ среднемъ , ок. 13,4 тыс. пассажирамъ въ день , и 1,28 милл. пассажирамъ на км. въ годъ. Н аибольш ее количество пассажи ­ ровъ , перевезенны хъ за одинъ день, во время выставки, достигло 34 . 526 , при чемъ соверш ено было 26 x 6 вагоно-км., т. е ., въ среднемъ , на X вагоно-км. приходилось 13,4 пасс. Валовой доходъ за 8 мѣсяцевъ 1896 года составлялъ 314.795 гуль- д ен овъ (приблизительно 250.000 руб .), что соотвѣ тствуетъ приблизи­ тельно 109 тыс. руб . съ версты въ годъ . Но такіе результаты удалось достигнуть лишь благодаря выставкѣ. Въ слѣдующихъ годахъ (1897 и 1898 ), валовой составлялъ только 8 о тыс. р уб . съ версты, при 3,6 милл. пассажировъ въ годъ , т. е. въ среднемъ , ок. ю тыс. пассажировъ въ день. Существующая вт. Будапешт!; к р у ж н а я д о р о г а не входи ть въ про ­ грамму настоящаго очерка, въ виду ея характера исключительно п е ­ редаточной линіи, соор уж енн ой главнымъ обр а зом ъ для нуждъ тран- зитнаго товарнаго движенія м ежду входящими въ Будапеш тъ ж елѣ з - ными дорогами. Единственное ея значен іе для города обусловли- вается соединен іемъ магистральныхъ д ор о гъ съ таможней , бойнями, пригоннымъ дворомъ для свиней и т. п. Поэтом }’ мы ограничимся сообщ ен іемъ лишь слѣдующихъ общ ихъ сіѵЬдѣній о бъ этой дорогѣ . Первоначально она соединяла Südbahn (южное направленіе на В ѣ н у , примыкающую съ югозападной стороны , съ Венгерскими П р а ­ вительственными дорогами, входящими въ городъ съ востока— вдоль южнаго очертанія города (см. черт. № ю о ) . Съ течен іемъ врем ени д ор о га была дополнена съ восточной и скверной стороны линіею , пролегающею довольно далеко отъ города и соединяющею казенныя д ор о ги на Б ук ар естъ , на Вѣну (сѣверн ое нагіравленіе), и подъѣ здной путь на E sz tergom , съ мостомъ ч ер езъ Д ун ай выше города. В ъ на­ стоящ ее время для замыканія кольца не достаетъ только сѣверозапад - паго участка вдоль праваго бер ега Д ун ая— на соединен іе съ Südbahn . Эта круговая дорога , имѣющая важное стратегическое значен іе, соединен а съ W e stbahn (сѣверное направленіе на B'feity)— при помощи 3 вѣтокъ , а съ каждою и зъ прочихъ входящихъ дорогъ— посредствомъ д в у хъ соединительныхъ кривыхъ (обра зующ и хъ треугольникъ путей). Только съ дорогою на S z eg ed in , гдѣ такое соедпнен іе оказалось невоз- можнымъ, соединен іе у стр о ен о посредствомъ петли , касательной къ магистральной линіи. При помощи этой петли получается возмож ­ ность передачи въ о бѣ стороны б е зъ заѣ здовъ , какъ и при обыкно- иенномъ треугольникѣ путей . */!• *Х* ѵі*