Городские дороги большой скорости. Выпуск II

нами помѣщаются машинный отдѣлен ія, въ которыхъ машинистъ мо- ж етъ управлять поѣ здомъ съ лю бого конца вагона, н е поворачивая послѣдняго на конечной станціи. Вышина вагона въ с в ѣ т у— 2,05 м., ширина внутри— 1,85 м. Такой вагонъ вмѣщаетъ 28 сидяіцихъ и 14 стоящихъ пассажировъ . В ъ настоящ ее время подвижной составъ состоитъ и зъ 20 вагоно- моторовъ . И зъ нихъ 14 находятся постоянно въ двнженіи, что доста ­ точно при двухминутныхъ промежуткахъ между поѣздами, состоящи­ ми и зъ одного вагона-мотора. В ъ і о вагонахъ два четырехполюсные динамо-мотора, въ 50 лош. силъ каждый, сндитъ непосредственно на передннхъ осяхъ телѣж екъ . Въ ю другихъ вагонахъ двухполюсные динамо-моторы имѣю гь ц-fen- ную передачу . Т ѣ и друг іе могутъ сообщить вагону скорость въ 25 км. въ часъ. Д в а скользуна , помещ енны е на крышѣ вагона, со- отвѣтственно проводятъ токъ отъ одного контактнаго провода къ мотору и отдаютъ его другому . Т ок ъ доставляется генераторною станціею общ ества электриче- скихъ городскпх'ь дорогъ , на которой , для нуждъ подземной дороги , установлено 4 водотрубныхъ паровыхъ котла, съ поверхностью на- грѣва въ 267 кв. м. каждый, и 2 паровыхъ машины въ 500 силъ си­ стемы компаундъ съ охлажден іемъ . Каждая и зъ машинъ приводить въ движен іе одн у динамо-машину Сименса, развивающую отъ н о о д о 1400 амперъ, при напряженіи въ 300 вольтъ. Т окъ проводится посред ­ ствомъ кабелей къ ближайшей ст. O c togon , откуда распредѣляется питающими проводами въ 500 мм2, и 150 мм2, сѣченія. Первый кабель служить проводомъ для электрической тяги поѣ здовъ , второй—для освѣіценія и сигнализаціи. Трет ій проводъ имѣется ещ е для станціон- ныхъ телефоновъ . Плата за нроѣ здъ установлена въ размѣрѣ ю кр ейц еровъ = 8 коп., независимо отъ разстоян ія— при одномъ только пассажирскомъ классѣ. ГІо условіямъ концессіи эта плата допущ ена какъ максимальная, въ течен іе первыхъ 15 лѣтъ эксплоатаціи. По истечен іи -же 15 лѣ тъ г о ­ родское управлен іе имѣетъ право потребовать пониженія тарифа. П оѣзда , отправляемые съ промежутками въ 2—3 минуты, состоя ть обыкновенно изъ одного вагона. Съ 1897 г., при большомъ стеченіи публики, стали отправлять поѣ зда , состоящ ія и зъ 2 вагоно-моторовъ . Движ ен іе происходить съ 6 ч. утра до і часу ночи. Кромѣ машиниста, каждый вагонъ сопровождается однимъ кон- дукторомь . Контроль билетовъ производится только у выхода съ пас­ сажирской платформы. Разстоян іе отъ G ise llap la tz до городского лѣса поѣ здъ пробѣгаетъ въ і о минутъ. Со 2 -го мая 1896 г. (день открытія дороги) по 31 декабря того -ж е года (въ 239 дней) было п ер ев е зен о 3 . 147.950 пассажировъ , что соот -

Генераторная

станція.

Эцсплоатація.