Городские дороги большой скорости. Выпуск II

шается на 5 м. надъ уличною мостовою . Поперечный двутавровым б а ­ лочки соединены кирпичными сводиками и покрыты слоемъ балласта. Д в а пересѣчен ія р. Сены линіями В и F , въ юго-восточной части города , будутъ устроены помощью надстройки сущ ествз’ющихъ мо­ стовъ d ’A u ster litz и de В егсу . Для западнаго пересѣчен ія линіи В б у ­ д е т » п остроенъ мостъ на мѣ сгѣ теп ер еш н ей P a s se re l le de P a ssy . Ли- нія I) п ересѣкаетъ Сену двумя однопутными подводными тоннелями съ чугунною обдѣлкою , а линія I, третей очереди, п ересѣкаетъ Сену двукратно—такж е подводными тоннелями. На каждой станціи проектируются двѣ платформы, шириною въ 4 м. и длиною въ 75 м.— соотв ет ств енн о максимальному составу по- ѣ зда въ 6 вагоновъ (каждый по 12 м. длины). Платформы возвыша­ ются на о ,95 м- надъ рельсомъ. Типы станцій изображены на табл. X X V . На строющемся нынѣ участкѣ Metropolitain имѣются станціи исключительно подземныя, крытыя по двумъ типамъ, и зобр аж еннымъ на черт. 2 и 4 . Первый тинъ со с в о д ч а т ы м ъ п е р е к р ы т і е м ъ применяется при у г. іу- бленіи линіи— не менѣе чѣмъ на 6,65 м. о тъ уровня мостовой до рель­ са. Ш ирина въ свѣ т у— 14,14 м. Сводъ , толщиною въ замкѣ— 0,70 м., опирается въ пятахъ непосредственно на пяты обратнаго свода, тол ­ щиною въ 0,50 м. Послѣдн ій покрыть слоемъ цементной смазки. П о ­ выше платформъ перекрытіе будетт. облицовано э м а Л и р о в а н н ы м ъ кир- пичемъ. П л о с к о е п о к р ы т і е станцій имѣетъ въ cu lviy 13,5 м. Э т о т ъ пролетъ перекрывается парными клепанными балками въ разстоян іи 5,41 .м. ось отъ оси (см. черт. 5 ). К ъ послѣднимъ прикрѣплены продольныя балки, между которыми устроены кирпичные сводики, пролетомъ вь і ,93 м і толщиною въ і кирппчъ ( 0,27 м.). На узловыхъ станц іяхъ , при большемъ числѣ путеіі и промеж\'- точныхъ платформахъ, парныя поперечныя балки покоятся на б ок о ­ выхъ стѣн ахъ и колоннахі» по середин -!', платформъ (см. черт. 6 ). В х о д ъ н а с т а н ц і ю устраивается обыкновенно прямо съ тротуара , откуда лѣстница ведетъ внизъ въ небольшое помѣщен іе съ билетны­ ми кассами (см. черт. і , 3 и 7 табл. XXV''). О тъ этого помѣщенія идет» мостикъ, который перекинуть ч ер езъ оба пути и отъ котораго ведут» 2 лѣстницы внизъ къ двумъ пассажирскпм ь платформамъ. При свод- чатомъ перекрытіи станціп мостикъ находится надъ платформами, при плоскомъ ж е металлическомъ перекрытіи мостикъ, вслѣдств іе н едо ­ статочной высоты, у стр о ен ъ внѣ платформъ (см. черт. 7 ). На многихъ станц іяхъ вестибюли съ билетными кассами имізютъ плоскія перекры ­ тая и зъ ж елѣ зо -б етон а системы Matrai. По такой -ж е системѣ у с т р аи ­ ваются упомянутые мостики ч ер езъ пути и пассажирск ія платформы. Весьма интересною у.?лово/о с т а т у е ю б у д етъ ст. P lace de l’Ktoile (см. черт. 8 ). ГІослѣдняя буд етъ концевою станціею для поѣздовъ юж-

Станціи.

1