Городские дороги большой скорости. Выпуск II

Наименьшій радіусъ. кривыхъ у примыканія къ ст. Champs de Mars составляетъ 175 и 150 м. НаибольшіЙ уклонъ іо°/оо. Н а п е р в о м ъ у ч а с т к и , полотно для новыхъ путей получилось б е зъ всякаго дополнительнаго отчужде- нія, нутемъ замѣны сущ ествующ ихъ откосовъ выемки подпорными стѣ- нами (см. черт. Л» 148 ). Мѣстамп, впрочемъ, понадобилось помѣстить тротуары рядомъ лежащихъ улицъ на консоляхъ (см. черт. № 155 ), а при пересѣчен іяхъ поперечныхъ улицъ крытыми выемками, къ но- слѣдиимъ съ об- 1 '.ихл» сторонъ при­ строены однопутныя крытыя гал- лереи (черт. № 149 ). На второмъ перегон!') этого участка, гдѣ внутренній откосъ выемки пролегаетъ очень близко къ окружающимъ зданіямъ, по ­ лотно дороги понадобилось р а с ­

ширить за счетъ внѣшней стороны , гдѣ незастроенная боковая з'лица была отодви­ нута приблизительно на хо м. къ фортифи- каціонной линіи. Н зъ 4 путей , внутренній путь буд етъ служить для п оѣ здовъ , отправляющихся со ст. S t . Lazare и съ Окружной дороги на ст. Champs de Mars, второй и трети! пути для поѣ здовъ Окружной дороги , а внѣшній — для поѣ здовъ со ст. Champs de Mars на Окружную д. Э тотъ послѣдній путь, въ мѣстѣ упомянутаго отвѣтвлен ія второго участка отъ полотна О круж ­ ной дор ., проходить съ сильнымъ скатомъ подъ путями Окружной дор., н, выйдя на ея внутрен ­ нюю сторону , оба новыхъ пути приближаются др у гь къ д р у г у въ двухъ одпопугныхл. галлереяхъ , сли­ вающихся въ общей открытой выемк'Ь, длиною въ 47,8 м. (см. черт. Хз№ Х 50 — 153 ). На в т о р о м ъ у ч а с т к и . линія перес і.каетъ застро ­ енны е кварталы возвышенности P a s sy двумя топ -