Городские дороги большой скорости. Выпуск I

тежу № 12), съ однимъ рядомъ кол ѳ ннъ, внутри которыхъ пом ѣ щены трубы для отвода воды. ГІосл ѣ дній типъ дороже, на 15—20%, зато онъ мен ѣ е ст ѣ сняетъ движеніе публики по платформ ѣ . Всл ѣ дствіе вреднаго вліянія дыма паровозовъ на жел ѣ зо, таковое въ посл ѣ днее время при- м ѣ няется только для стропильныхъ фермъ. Кровлю д ѣ лаютъ теперь толевую, по досчатой обшивк ѣ .

Навгьсг надг пассаширсною платформою. Поперечный р а з р ѣ з і .

Черт. Лs 12.

Изъ товарныхъ станцій отм ѣ тимъ въ с ѣ верной части города угольную станцію Wedding (см. черт. №№ 13 и 14), для нуждъ .много- численных!) фабрикъ, зд ѣ сь расположенных-ь. Рядомъ съ главными путями и въ одномъ съ ними уровн ѣ уложены 2 тупиковыхъ пути, а на 2,5 метра ниже—еще 3 тупика, соединенные съ главнымъ при уклон-fe В!) 0,015. Посредством!. 3"ХЪ поворотныхъ круговъ, посл ѣ дніе пути соединяются съ 9-ю поперечными путями, расположенными на жел ѣ зной эстакад ѣ и назначенными для выгрузки угля. Нерезъ отвер- стія между путями уголь, при разгрузк ѣ , падаетъ изъ вагоновъ непо- средственно въ склады, находящіеся подъ эстакадою, или прямо на подводы. Для маневровъ съ вагонами поперечные пути соединены