Городские дороги большой скорости. Выпуск I

замкнутаго еще съ западной стороны кольца. Сортировочный станціи об ѣ ихъ восточныхъ дорогъ и Anhalter Bahn остались вн ѣ кольца. Въ южной своей части трасса Окружной дороги на 2—3 версты была отодвинута отъ застроенныхъ городскихъ кварталовъ, всл ѣ дствіе требованія военнаго в ѣ домства, чтобы находящіяся тамъ большія пло- щади эспланады вошли внутрь кольца, образуемаго дорогою. Кром ѣ того, при такомъ направленіи дороги получалось лучшее соединеніе съ городомъ пригородныхъ селеній: Rixdorf, Tempelhof и Schöneberg. Общая длина двухпутной линіи (незамкнутаго кольца), равнялась 25.4 км. = 23,9 вер. На ней было всего g станцій. Окружная дорога пролегаетъ по м ѣ стности совершенно ровной, какъ и вс ѣ окрестности Берлина. Разница высотъ между наивысшею точкою всего кольца (ст. Tempelhof въ южной части дороги), и наи- низшею (у ст. Westend на западТ) составляетъ всего 17,3 м. (см. табл. II, черт. 2). Соотв ѣ тственно этому, наибольгпіе уклоны на кольц ѣ не превосходятъ 1:150 = 0,0067, и только на в ѣ твяхъ, соединяющихъ Окружную дорогу съ магистральными линіями, уклонъ въ одномъ м ѣ ст ѣ достигаетъ—0,0075 и в ъ Д В У Х Ъ м ѣ стахъ—о,оп6 ( = і : 86 ) . Наименьшій радіусъ кривыхъ составляетъ 375 м. = 176 саж. на кольц ѣ и 300 м. = 141 саж. на в ѣ твяхъ; въ одномъ м ѣ ст ѣ даже 250 м. = 117 саж. Въ 1871 году, въ разгаръ Франко-Прусской войны, открыто было транзитное товарное и воинское движеніе по Окружной дорог ѣ , между существовавшими тогда 8-ю дорогами Берлинскаго узла. Пассажирское движеніе открыто было въ сл ѣ дующемъ году, и въ начал ѣ ограничи- валось двумя, а съ I Апр ѣ ля 1872 г. тремя парами по ѣ здовъ въ день. По отчетамъ, законченнымъ въ 1873 Г ° Д У , на соору;кеніе этой ли- ніи израсходовано было 12,05 м и л - ма Р-, что составляетъ въ среднемъ 475.000 мар. на км., или 238.000 рублей на версту, въ томъ числ ѣ около 25°/о было истрачено на отчужденіе земель. Западная часть Окружной дорогц, между станціями Moabit и Tem- pelhof, длиною 14,4 км., была открыта только въ 1877 г., посл ѣ чего получилось замкнутое двухпутное кольцо, длиною 37.0 км. Діаметры этого кольца им ѣ ютъ длину, по направленію съ запада на востокъ— 12.5 км -> с ъ с ѣ вера на югь—въ западной части около 6 км. и въ во- сточной—9 км. Сооруженіе посл ѣ днихъ 14,4 км. стоило 5,4 мил. марокъ, что со- ставляетъ въ среднемъ 374.000 мар. на км. или 187.000 руб. на версту. Отчужденіе стоило при этомъ отъ 2,12 до 23,26 мар. за м 2 = 4,5о до 50 рублей за кв. саж. '}. Пассажирское движеніе, развившееся до неожиданныхъ разы ѣ ровъ, посл ѣ открытія въ 1882 г. діаметральной Stadtbahn, довело въ скоромъ

Уклоны и кривыя.

Д а л ш й ш е е развитіе

и увеличбніе пропускной способности.

Ч См. Deutsche Bauzeitung 1877.