Городские дороги большой скорости. Выпуск I

крайними осями—7,7 м . = 2 , 6 + 1 , 5 + 1 , 4 + 2 , 2 м.; вся длина паровоза—- 11,334 м - Діаметръ движущихъ колесъ—1258 мм., поддерживающихъ— 830 мм. Поверхность нагр ѣ ва парового котла— 144,5 к в - м - ( в ъ т о м ъ числе 134 кв. м. въ 200 дымогарныхъ трубкахъ), при чемъ котелъ работаетъ при давленіи въ 13 атмосферъ. Діаметръ цилиндровъ—520 и 740 мм., ходъ поршня—632 мм. Паровозъ снабженъ воздушнымъ тормазомъ (кром ѣ ручного тор- маза), паровымъ отопленіемъ для вагоновъ, приборомъ регистрирующимъ скорость хода и проч. Паровозы отапливаются коксомъ. Весь подвижной составъ, состоящій изъ 52 паровозовъ и боо пас- сажирскихъ вагоновъ, обошелся въ 3.700.000 гульд. (2.960.000 рублей). Въ 1899 г . предполагается впервые испытать прим ѣ неніе электриче- Иепытаніе ской тяги для пассажирскихъ по ѣ здовъ. Для этой ц ѣ ли проектируется, злещичесвда на участк ѣ Gürtellinie, между стандіями Heiligenstadt и Michelbeuern, тяги - уложить по средин ѣ между рельсами рабочій проводъ изъ коробчатаго жел ѣ за Г~|, прикр ѣ пленнаго къ шпаламъ, черезъ каждые 3 м., посред- ствомъ особыхъ изоляторовъ. Для обратнаго тока им ѣ ется въ виду приспособить путевые рельсы. Проводъ помещается въ продольномъ ка- нале, составленном!» изъ двухъ деревянныхъ планокъ, поставленныхъ на ребро и доходящихъ до уровня головки рельсовъ; проводъ-же на 4 см. ниже этого уровня. Подобное устройство имеетъ целью предохранить служашихъ отъ электрическаго удара (напр. во время прицепки и от- цепки вагоновъ), т. к. возможность случайнаго соприкосновенія къ рельсамъ и къ проводамъ одновременно вполне исключена. Пробные поезда будутъ составлены изъ 8 вагоновъ—въ 2 группы, по 4 вагоно-мотора. Вс е вагоны имеютъ моторы на одной оси. Кроме обыкновенныхъ непрерывныхъ тормазовъ, действующихъ сжатымъ воздухомъ, имеется въ виду применить электрйческіе тормаза, кон- струкдія которыхъ, однако, еще не выяснена окончательно. Серіозное затрудненіе представляет» собою вопросъ объ отопленіи вагоновъ, при отсутствіи пара; электрическое-же отопленіе пока еще очень дорого. 4. Строительный капиталъ. Венскія городскія дороги, по своимъ архнтектурнымъ достоин- ствамъ, по тщательности разработки разныхъ конструктивныхъ деталей и по комфорту, предоставляемому пассажирамъ, резко отличаются отъ англійскихъ и американскихъ дорогъ, и, въ этомъ отношеніи, ближе подходятъ къ Берлинской Stadtbahn, уступая, однако, последней въ пропускной способности, благодаря ея 4 путямъ, и въ грандіозности вокзаловъ. Въ нижеследующей таблице сопоставлены данныя о стоимости предпріятія.