Городские дороги большой скорости. Выпуск I

ГТутепроводъ иостроенъ изъ литого жел ѣ за, временное сопроти- вленіе котораго равно 40 кгр./ мм .у при 25°/о растяженія. Максимальное напряженіе, принятое для расчета моста, достигаетъ 7,67 к г Р-/мм. 2 , что подходить довольно близко къ русскимъ нормамъ Ч- е) Верхнее строеніе пути. Верхнее строеніе пути спроектировано по нормамъ Австрійскихъ казенныхъ жел ѣ зныхъ дорогь. Рельсъ, разм ѣ ромъ: 58 мм. (ширина го- ловки) X125 мм. (высота)Х п о мм. (ширина подошвы), в ѣ ситъ 35,4 кгр./ м _ ^=26,3 фунт. /футъ; его моментъ инерціи—J = 920 см. 4 . Разстояніе между

шпалами—8ю мм. (0,38 саж.). Наи- большее напряженіе матеріала въ рельсахъ, изношенныхъ на ю мм., при максимальной нагрузк ѣ въ 7 тоннъ, допускается въ юоо кгр./ см 2. Въ зависимости отъ этого, напря- жете новаго рельса получается 757 кгр. /см. 2 . Рельсъ, длиною 12,5 м., уложенъ на іб шпалахъ. Первоначально про- ектировались поперечины изъ ли- того жел ѣ за, но, въ вид)' ихъ. до- роговизны, остановились на деревян- ныхъ шпалахъ. /Кел ѣ зныя попере- чины уложены только подъ пере- водами.

Стыковое соединеніе

„Stossfangschiene

I

I

ЮО

SO

О

ЮО т Лп..

Черт. Aß 82.

Въ виду благопріятныхъ результатовъ, полученныхъ на Берлин- скихъ городскихъ дорогахъ со стыковымъ устройствомъ т. н. Stoss- fangschiene (ср. стр. 50), р ѣ шено было прим ѣ нить этотъ стыкъ и на В ѣ нскихъ городскихъ дорогахъ (см. черт. № 82). Этимъ стыкюмъ им ѣ ется въ виду уменьшить шумъ при прохожденіи по ѣ здовъ въ кры- тыхъ выемкахъ и по многочисленнымъ искусственнымъ сооруясеніямъ 2 ). Подъ рельсами на вс ѣ хъ шпалахъ уложены клинообразным подкладки съ ребордами для упора подошвы рельсовъ. ж)- Станціи. Въ основу проектовъ станцій положено устраненіе всякаго пере- хода пассажировъ черезъ рельсы и перес ѣ ченія въ одномъ уровн ѣ 1) По циркуляру министерства Путей Сообщенія отъ 12 Августа 1888 года, № 9 5 7 7 , допускаются сл ѣ дующія напряженія для литого жел ѣ за: 7,75 кгр./ ым р въпоя- сахъ и 7,50 кгр-/мм.» въ раскосахъ. 2 ) Благодаря тому, что колесо остается подпертымъ при переход ѣ черезъ зазоръ между рельсами, удары на стыкахъ будутъ ослаблены.