Городские дороги большой скорости. Выпуск I

зд ѣ сь въ і8°/оо уклоне, прикрыта на протяженіи 35 м. обшивкою изъ листового жел ѣ за. Въ путепроводахъ, пролетомъ до 26 метровъ, прим ѣ нены сплош- ныя балочныя фермы; арочныя-же фермы им ѣ ютъ пролеты отъ 33 до 56 м. При этомъ, всл ѣ дствіе сплошной балластировки жел ѣ зныхъ пу- тепроводовъ, они получились очень тяжелой конструкціи, въ сравненіи съ обыкновенными железнодорожными мостами. Балочные путепроводы на 40—6о °/о, а арочныя даже на 66% тяжел ѣ е обыкновенныхъ мостовъ соответственныхъ системъ и пролетовъ. Чертежи табл. XVII представляютъ некоторый детали арочнаго пу- дутелроводъ на те провода, пролетомъ 33 метра (15,5 саж.), черезъ Döblingerstrasse на DÖBUNGERSTEASSE. / - , . . . il* • і \ uurtellime Сплошная арка, поперечное сЬченіе которой въ 591,4 см. 2 brutto показано на черт. 4, изогнута по дуге круга, радіусомъ въ 32,25 м., при чемъ длина хорды 1=33,48 м., а стрф>ла 1=4,685 м. Проезжая часть путепровода, состоящая ихъ клепанныхъ попереч- ных'ь и прокатныхъ продольныхъ балокъ изъ коробчатаго железа покоится на вертикальныхъ стойкахъ, разметценныхъ по арке въ раз- стоянии о,93 м. другъ отъ друга (черт, і и 3). Надъ серединою арки, стойки заменены сплошною стенкою, длиною 7,44 м. Противопо- ложный стойки обеихъ фермъ—ЭГ°№ і , 5 и 9 связаны между собою крестами. Между короткими стойками № 14 и въ середине надъ аркою помещены распорки изъ 2 угольниковъ 7 0 X 7 0 X 8 мм. Обе арки свя- заны между собою тоже распорками (см. черт. ), между которыми размещены жесткіе раскосы ветровой связи. По бокамъ балластный слой ограниченъ особыми балочками. Ііутеііроводъ расположенъ на уклоне і2 °/оо, въ начале кривой, рад. въ 150 м. Возвышеніе внешняго рельса, составляющее въ одномъ конце путепровода—5,15 см., постепенно возрастаетъ до 13 см. въ другомъ. Разница отметокъ рельса, по обоимъ концамъ путепровода, въ 40 см. распределена по всей длине проезжей части такимъ образомъ, что между Двумя соседними пеперечными балками (общее число кото- рыхъ 37), разница высотъ составляетъ 11,2 мм. Общій весъ металлическихъ частей путепровода—111.065 кгр. (6780 пуд.), что составляетъ 3317 кгр. / м .=432 п уд./ саж . 2 ). В е с ь опоръ, пзъ литой стали, для одного пути—7910 кгр. 3 ) См. „Zeitschrift d. Oesterreichischen Ing. u. Arch. Ver." 1897 №№ 26—27. 2 ) В ѣ съ обыкновенныхъ жел ѣ знодорожныхъ мостовъ такого же пролета 133,5 м.) въ Австріи 2000 КГр.Ш (—260 п УД-/саж.)- Такимъ образомъ описанный арочный мостъ тяжеле на 66°/ 0 нормальнаго; такая большая разница объясняется значительнымъ в ѣ сомъ верхняго строенія пути, доходящимъ, вм. съ балластомъ, букельными плитами и проч., до 1813 к г Р- /м. ( =236 п УД' /саж. ) . По русскимъ нормамъ 1896 г., в ѣ съ раскоснаго моста съ прямыми поясами, для н ѣ сколько менынаго пролета въ 32 м. ( 15 саж.), состав- ляетъ ок. 3500 пуд. пли 233 "УД' /саж. При этомъ в ѣ съ верхняго строенія пути состав- ляетъ всего окі 8о п УД-/саж. , т. е. втрое меньше, ч ѣ мъ на описанномъ путепровод ѣ . Арочный