Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Б . П о д з с л і м а я д о р о г а .

P o f s d a m e r

Р 1 а ё > — F r i e d r j c h s f r a s s e — S e h l o s s b r ü c h e .

При образованіи акціонернаго общества электрической городской дороги, фирма Сименсъ и Гальске обязалась вс ѣ построенныя ею, или разрешенный ей въ теченіе ю л ѣ тъ линіи подземныхъ или надземныхъ городскихъ дорогъ, состоящія въ связи со строющеюся дорогою, пе- редать обществу по собственной стоимости, съ некоторою надбавкою, условленною заран ѣ е. Общество, въ свою очередь, обязывается вс ѣ разр ѣ шенныя ей къ постройк ѣ линіи, строить при посредстве фирмы Сименсъ и Гальске. Первою изъ дорогъ, разр ѣ шенныхъ уже фирме после образованія общества, это линія, длиною въ 3.008 м., составляющая продолженіе север- наго ответвленія строющейся электрической дороги—до реки Шпре и вдоль последней. Отъ Потсдамской площади линія идетъ мимо западнаго конца Leipzigerstrasse, вдоль парка Thiergarten, мимо западнаго конца известной улицы Unter den Linden, затемъ вдоль реки, мимо станціи Friedrichstrasse на Stadtbahn, до моста Schlossbrücke — въ восточномъ конце той-же улицы Unter der Linden. Такимъ образомъ центральная часть города соединяется посредствомъ подземной линіи съ Потсдам- скою площадью, а, при посредстве описаннаго выше треугольника путей, со станціею Warschauerstrasse въ восточной части города и Зоологическимъ садомъ—въ западной. Облегчая сообщеніе центра города съ окраинами, а, главное—уста- новляя непосредственное сообщеніе между существующими вокзалами Friedrichstrasse и Potsdamer Bahnhof, новая линія имеешь большое зна- ченіе для города. Отсутствіе такого сообщенія заметно ощущается до сихъ поръ, несмотря на заездъ поездовъ южнаго кольца Окрз'жной дороги на ІІотсдамскій вокзалъ. Предполагаемая линія, вместе со строющеюся надземною электри- ческою дорогою, дастъ возможность установить движеніе по следу- ющимъ тремъ направленіямъ: і ) отъ Warschauer Brücke въ восточной