Городские дороги большой скорости. Выпуск I

л ѣ жки—1,7 м. Электро-моторъ расположенъ непосредственно на веду- щей оси каждой тел ѣ жки. В ѣ съ мотора вм ѣ ст ѣ съ осью — 3,7 тонны. Давленіе на ведущія оси (наружный) доходитъ до 6 т., на остальныя— до 4 т. Діаметръ ведущихъ колесъ—0,90 м., остальныхъ—0,75 м. Въ приц ѣ пныхъ вагонахъ разстояніе между тел ѣ жками—6,77 м. Ширина вагона — 2,30 м., высота въ св ѣ ту—2,18 м., высота пола надъ рельсомъ—0,93 м. Вся высота вагона—3,18 м., промежутокъ между крышею и очертаніемъ габарита—0,12 м. Длина вагоно-мотора—11,50 м., приц ѣ пного—11,87 м - Вся длина по ѣ зда изъ 4 вагоновъ—46,74 м. Остальные разм ѣ ры видны на черт. №№ 63—65. Вагоно-моторы содержать 32 м ѣ ста для сидящихъ пассажировъ, приц ѣ пные вагоны — 38 м ѣ стъ; такимъ образомъ по ѣ здъ, изъ 2 ва- гоно-моторовъ и 2 приц ѣ пныхъ между ними, заключает 140 м ѣ стъ. Съ каждой стороны вагона им ѣ ется двое дверей—одна для входа, другая для выхода. Большія окна позволяют съ платформы заглянуть внутрь вагона, что существенно важно для скорой посадки пассажировъ. Конструкція проектируема™ магнетическаго тормаза основана на возбужденіи магнетизма, которымъ колодки прижимаются къ колесамъ. Для маневровъ каждый вагонъ снабжается еще ручнымъ тормазомъ, а на случай опасности можетъ быть пущенъ въ д ѣ ло особый электри- ческій тормазъ. Детали этихъ устройствъ, равно какъ и всего элек- трическаго оборудованія, еще разрабатываются и, до испытанія ихъ въ д ѣ л ѣ , фирмою Сименсъ и Гальске не оглашаются. Вагоно-моторы ставятся во глав ѣ и въ хвост ѣ по ѣ зда, такъ, что на концевой станціи не требуется пересоставленія по ѣ зда, и только машинист переходит въ машинное отд ѣ леніе другого вагоно-мотора. 2. Проектируемая эксплоатація. Соотв ѣ тственно максимальнымъ пятиминутнымъ промежуткамъ ме- жду по ѣ здами, въ теченіе всего дня, за исключені'емъ первыхъ и посл ѣ д- нихъ 2-хъ часовъ, число паръ по ѣ здовъ, пропускаемыхъ въ день (19 ча- совъ), опред ѣ ляется въ 4 X 6 + 1 5 X 1 2 = 2 0 4 7 ). При обыкновенной скорости, путь отъ Зоологическаго сада, черезъ Потсдамскую площадь, до ст. Warschauer Brücke — туда и обратно, всего 20,8 км., можетъ быть пройденъ въ часъ, со вс ѣ ми остановками на промежуточныхъ и конечныхъ станціяхъ. Такимъ образомъ, при нормальномъ движеніи, можетъ быть совершено 204 X 20,8 = 4.243 по ѣ здо-километровъ въдень. Прибавляя къ этому, на бол ѣ е усиленное движеніе въ н ѣ которые часы дня и на дополнительные по ѣ зда по праздникамъ, около і5°/о, получимъ 4.880 по ѣ здо-км. въ день, или 1.800.000 по ѣ здо-км. въ годъ. Настоящій подсчетъ ожидаемаго движенія сд ѣ ланъ для первыхъ л ѣ тъ экс- плоатаціи. Со временемъ предполагается промежутки между по ѣ здами довести до 3 и даже до 2 минутъ, при скорости до 29 км. въ часъ, со включеніемъ остановокъ. (На Stadtbahn эта скорость составляетъ 21—23 км.).