Городские дороги большой скорости. Выпуск I

высота віадука больше нормальной и при бол ѣ е значительныхъ проле- тахъ фермъ, для большей устойчивости, понадобилось увеличить разсто- яніе между фермами, пом ѣ щенными подъ путями, до 3,9 м. Гд ѣ -же, по ка- кимъ-либо причинамъ, разстояніе между стойками одной опоры понадоби- лось увеличить до 6 м. и бол ѣ е, тамъ фермы пом ѣ щаются рядомъ съ путями—съ ездою по низу *). Пути уложены въ этихъ случаяхъ на поперечныхъ балкахъ, высотою въ 0,45 м. Такое-же расположеніе глав- ныхъ фермъ, съ ѣ здою по низу, им ѣ ется въ путепроводахъ черезъ улицы и на станціяхъ—для достиженія наименьшаго разстоянія между низомъ фермъ и рельсомъ. Высота про ѣ зжей части при этомъ устрой- стве составляетъ 0,75 м., а проектная линія поднята всего на 4,55+ +0,75 = 5,30 м. надъ улицею. Этимъ высота, на которую должны подниматься пассажиры на станціяхъ, сокращена до минимума. Соединенія между консольными и промежуточными фермами устроены по двумъ разнымъ типамъ, изображеннымъ схематически на черте-

Схема шарнирныхъ

соединеній.

при пролетахъ въ 12 м.

при пролетахъ въ 16,5 м.

жахъ №№ 53 и 54. Первый типъ, применяемый для пролетовъ въ 12 м., составляетъ двойное шарнирное соединенге. Некоторый детали его пред- ставлены на табл. XIV. При пролетахъ въ 12 м. шарнирный болтъ, діаметромъ въ 6о мм., помещенъ въ нижнемъ поясе свешивающейся части консольной фермы. На немъ покоится качающаяся опора , (ab на черт. № 53), составленная изъ двухъ кусковъ коробчатаго ( I J ) железа, а въ верхней части этой опоры помещенъ еще одинъ шарниръ, къ которому и подве- шена промежуточная ферма. Для сохраненія однообразнаго вида кон- струкціи, верхній и нижній пояса последней фермы продолжены на одну панель: верхній—до узла надъ осью стойки, a нижній—до узла, где помещается нижній шарниръ. Оба пояса соединены въ этихъ

9 Необходимость раздвигать м ѣ стами парный стойки опоръ до 6,2 м. была вызвана расположеніемъ канализаціонныхъ трубъ, аллей и проч.