Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Однако, было-бы ошибкою, основываясь на малой доходности Stadt- bahn, взятой въ отдельности, выводить заключеніе о нецелесообраз- ности ея существованія. Берлинскую Stadtbahn, которая не только обслуживаетъ городъ, но и другіе районы государства, тяготеющіе къ столице, нельзя разсматривать, какъ отдельное предпріятіе. Ее правиль- нее разсматривать какъ громадную узловую или центральную стандію, какъ звено, связывающее между собою восточную и западную часть сети Прусскихъжелезныхъ дорогъ и, разсматривая ее въ этомъ смысле, нельзя говорить о самостоятельной доходности этого единственнаго въ своемъ роде сооруженія. Ни одна станція, ни одинъ вокзалъ, мостъ или тон- нель и т. п. дорогія сооруженія не могутъ быть доходными сами по себе, если за лользованіе ими не будетъ взиматься особыхъ сборовъ. Издержки по такимъ сооруженіямъ должны падать на все предпріятіе и въ данномъ случае на всю сеть непосредственно связанныхъ со Stadtbahn железныхъ дорогъ. Не касаясь выгодъ города и пригородовъ отъ Го- родской дороги, которыя, несмотря на всю ихъ очевидность, не под- даются оценке, но, обращаясь только къ выгодамъ дорогъ Берлинскаго узла, нельзя не прнзнать того, что богато оборудованная и образцово эксплоатируемая Stadtbahn должна оказывать громадное вліяніе на оживленіе движенія по всемъ дорогамъ, непосредственно съ нею свя- заннымъ. Но, такъ какъ и это вліяніе также не подлежитъ учету, то приходится ограничиться лишь приведеннымъ одностороннимъ расче- томъ.