Городские дороги большой скорости. Выпуск I

эксплоатадіи въ 85% валового дохода х ), составлявшаго въ і88 6 /7 г. 3.348.130 мар., т. е. приблизительно въ 2.850.000 мар. Чистая-же при- быль опред ѣ ляется тогда въ сумме около 500.000 мар., что составить лишь о,7% на затраченный капиталъ въ 68 милл. мар. По такому .же расчету, расходы по эксплоатаціи за i8g 5 U г. исчи- сляются въ 7.054.141 мар., а чистая прибыль въ сумме 1.244.848 мар. составить уже і,8°/о на затраченный капиталъ. Въ журнале „Deutsche Bauzeitung" за 1897 г. (стр. 520), инженеръ Блюмъ исходить изъ более благопріятнаго предположенія, исчисляя расходы по эксплоатаціи въ 70 0 /о валовой выручки отъ пассажирскаго и товарнаго движещй и въ зо°/о валового дохода отъ сдачи въ наемъ

помещеній, станціонныхъ буфетовъ и проч. За і89 5 /е г. получается по этому расчету: 70°/о отъ суммы 6.699.529 мар

4.689.670 мар.

70"іо

П „

)) и

91745 6 682.004 » ,,

642.219 „

3 204.600 „ Итого, при валовомъ доход ѣ въ 8.298.989 мар., расх. составить—5.536.489 мар. Отсюда чистая прибыль—2.762.500 мар. Принимая строительный капиталъ, со включеніемъ позднейшихъ расходовъ по расширенію станцій, усовершенствованію сигнализаціи и пр., въ сумме ок. 70 милл. мар., чистая прибыль на затраченный капиталъ определяется по приведенному расчету почти въ 4°/ 0 . Основываясь на данныхъ непрерывнаго усиленія пассажирскаго движенія, можно съ болынимъ вероятіемъ предположить, что выручка отъ этого движенія будетъ возростать впоследствіи по крайней мере на 400.000 мар. въ годъ. Допуская при этомъ, что доходъ отъ товар- наго движенія, въ виду ограниченной пропускной способности ст. Alexanderplatz, и прочія статьи дохода останутся въ техъ-же размерахъ, какъ въ настоящее время, и принимая приведенныя выше основанія для расчета эксплоатаціонныхъ расходовъ (по Блюму), можно смело предсказать, что черезъ 5—6 летъ, т. е. черезъ 20 летъ после от- крытія дороги, Stadtbahn дастъ уже 5°/ 0 на затраченный капиталъ. И, что такое предположеніе нисколько не преувеличено и по пропускной способности дороги вполне возможно, доказываетъ примеръ Нью-Іорк- скихъ и Лондонскихъ городскихъ дорогъ, на которыхъ движеніе до- стигло значительно большей интенсивности, чемъ на Берлинской.

*) На Прусскихъ казенныхъ дорогахъ, въ восьмидесятыхъ годахъ, расходы составляли 57°/о валового дохода. /