Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Въ общемъ-же, съ 1887 по 1895 г., доходъ отъ товарнаго движенія возросъ съ 151 тыс. до 917 тыс. мар., т. е. ежегодный приростъ дохода достигъ почти іоо тыс. мар. Подъ арками віадука им ѣ ется, для сдачи въ аренду, 597 пом ѣ щеній, изъ которыхъ большинство сдается подъ склады строительныхъ и дру- гихъ матеріаловъ, конюшни, сараи, мастерскія и проч. Въ бол ѣ е изящно отд ѣ ланныхъ пом ѣ щеніяхъ, въ центр ѣ города, располагаются ресто- раны, конторы, школы, почтовыя отд ѣ ленія, небольшія выставки и пр. Доходъ отъ арочныхъ пом ѣ щеній, вм ѣ ст ѣ съ доходомъ отъ станціон- ныхъ буфетовъ, свободныхъ земель и пр., съ 1882 по 1895 г -> возросъ съ 215 тыс. до 682 тыс. мар., при чемъ, даже въ посл ѣ днемъ году, далеко не вс ѣ арочныя пом ѣ щенія были сданы въ аренду и 205 по- мещены пустуютъ до сихъ поръ. Въ нижесл ѣ дующей таблице сопоставлены общіе итоги валового дохода Stadtbahn за все время ея существованія. Съ 1882 по 1895 г., доходъ этотъ въ круглыхъ цифрахъ возросъ СЪ 2 , 2 милл. ДО 8 , 3 милл. марокъ. Въ теченіе посл ѣ днихъ 8 л ѣ тъ, съ того времени какъ по Stadtbahn началось товарное движеніе къ ст. Alexanderplatz, ежегодный приростъ валового дохода составлялъ 577 тыс. мар. Въ общемъ (при эксплоатадіонной длин ѣ Stadtbahn въ 14,29 км.), выручка на і км. дороги достигаетъ громадной цифры 580 тыс. мар. или 290 тыс. руб. на версту- Въ этомъ отношеніи Stadtbahn уступаетъ только Нью-Іоркскимъ город- скимъ дорогамъ, и далеко превосходитъ Лондонскіе подземные пути *). Т ѣ сно связанная со вс ѣ ми дорогами Берлинскаго узла, Stadtbahn Расходы по не выделена въ самостоятельную хозяйственную единицу и составляетъ, эцсплоатаціи и въ административномъ и эксплоатаціонномъ отношеніи, одно ц ѣ лое ч и т я прибыль - съ ближайшими участками дорогъ Берлинскаго округа. Поэтому вы- делить изъ общихъ расходовъ округа эксплоатаціонные расходы Stadt- bahn, въ особенности не зависящіе отъ разм ѣ ровъ движенія, пред- ставляешь весьма трудную задачу. Съ другой стороны невозможно выд ѣ лить изъ расходовъ Stadtbahn той значительной доли, которая вызывается эксплоатаціею дальняго и пригороднаго движенія и которая идетъ въ пользу другихъ дорогъ округа 2 ). Офиціальный „Archiv" 1888 г. (стр. 51) пытается определить само- стоятельную доходность Stadtbahn, путемъ приблизительнаго подсчета. Въ виду многочисленности вокзаловъ и грандіозности ихъ устройства, сложности эксплоатаціи и болынихъ расходовъ по содержанію стан- ціонныхъ и путевыхъ устройствъ, „Archiv" принимаетъ расходы по

') Нью-Іоркскія и Лондонскія дороги—двухпутныя,БерЛинская-же четырехпутная. 2 ) Точно также Ringbahn, товарные пути которой и вс ѣ узловьтя станціи рабо- таютъ для передачи грузовъ съ одной дороги на другую, составляетъ интеграль- ную часть дорогъ Берлинскаго узла.