Городские дороги большой скорости. Выпуск I

III. Дальнее движеніе. Дальнее движеніе обслуживается, какъ мы ви- дели, только 5 станціями діаметральной линіи (т. н. двойными), изъ общей выручки которыхъ относятъ соответственную часть въ доходъ Stadtbahn. Доходъ этотъ съ 1890 г. значительно понизился, всл ѣ д- ствіе упраздненія надбавки къ стоимости билетовъ за проездъ по городской дороге (см. выше стр. 87). Таблица на стр. ю і показываетъ какое подавляющее большинство дальнихъ пассажировъ — до 85°/о общаго числа, пользуются Город- скою дорогою въ прямомъ сообщеніи съ дорогами восточныхъ про- винцій Пруссіи и Россіи. Въ западномъ-же направленіи дальнее дви- жете по Stadtbahn гораздо слабее, потому что западный дороги отпра- вляютъ значительное число своихъ поездовъ изъ вокзаловъ, лежащихъ вне района Stadtbahn. Статистика дальняго движенія ведаетъ только билеты, проданные на станціяхъ самой Stadtbahn. Для опред ѣ ленія-же общаго пассажир- скаго оборота число пріезжающихъ принято равнымъ числу отпра- вляющихся. Упраздненная въ 1889 г. приплата за проездъ дальнихъ пассажи- ровъ по Stadtbahn, хотя и повліяла на увеличеніе общаго числа пассажировъ, пользующихся услугами последней, но валовой доходъ ея соответственно понизился, такъ какъ на долю Stadtbahn приходилось засчитывать меньшую чемъ прежде часть выручки отъ билетовъ. Дальнее движеніе по діаметральной линіи дало наиболыній доходъ въ 1886 г.— 274.382 мар., когда городскою дорогою пользовалось і ,8 милл. пасса- жировъ. Въ i8g 5 U г., несмотря на то, что дорогою пользовалось 2,4 милл., валовой доходъ составлялъ лишь 233.205 мар. Согласно приведенному выше сокращенію числа поездовъ западнаго направленія (см. стр. 69), число пассажировъ и выручка отъ этого движенія заметно падаютъ, и соответственная доля доходовъ Stadtbahn, достигавшая въ 1886 г. 112.298 мар., въ 1894 г. составляла всего лишь 60.731 мар.