Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Расположеніе вс ѣ хъ сортировочныхъ станцій и ихъ соединеній с ь Окружною дорогою показано на. планахъ табл. II и XII. На сортировочныхъ станціяхъ не только составляются ц ѣ лые по- езда, для передачи на чужія дороги, но, кроме того здесь происходить сортировка вагоновъ, предназначенныхъ для собственных!, товарных!» станцій — дабы на последних!, ограничить .маневры до минимума. Но направленію большихъ теченій грузовъ целые поезда передаются че- резъ Окружную, непосредственно на дорогу назначенія, безъ заезда на сортировочную станцію. Такой порядокъ движенія им ѣ етъ место въ направленіяхъ съ юговостока на северозападъ (Силезскій уголь—въ Гамбургь и въ Берлинъ) и съ севера на югъ (изъ Штеттинскаго порта въ Саксонію). Следуетъ еще отметить систему двойной сортировки грузовъ^ применяемую на Hamburger и Lehrter Bahn. На станціи Spandau, при- бывающіе поезда предварительно сортируются по двумъ направленіямъ: южному и северо-восточному. Вагоны иерваго направленія, съ ыазна- ченіемъ на южныя и югозападныя дороги (Anhalter, Dresdener, Potsdamer и Beiziger Bahn), передаются на ст. Westend, где, после надлежащей сортировки, отправляются, по западной и южной части Окружной до- роги, на соответственную изъ упомянутых!, дорогь. Вагоны-же се- вернаго и восточнаго направленія передаются со ст. Spandau на сор- тировочную Moabit, откуда затемъ распределяются по северной и во- сточной части Окружной дороги, на соответственный Дороги или на городскія станціи. Летомъ 1895 г. дальнее товарное движеніе і і дорогь Берлинскаго узла обнимало 79 паръ (158) обыкновенныхъ и 17 скотскихъ, а всего 175 поездовъ въ день. Для временнаго усиленія этого движенія, по рос-' писанію, имелось еще 68 запасныхъ поездовъ. Изъ приведеннаго общаго числа поездовъ, 84 дальнихъ поезда при- нимаются прямо на сортировочныхъ станціяхъ, откуда, посліь пересостав- ленія, они исходятъ уже какъ м ѣ спіные передаточные поезда, направ- ляясь на другія сортировочный или товарный станціи—по Окружной дороге, или-же по собственной дорогЬ до тупиковой станціи внутри круга. На двухъ сортировочныхъ станціяхъ, Tempelhof на юг ѣ и Moabit на северозападе, прибывающіе дальше поезда (соответственно составлен- ные) разделяются на две части. Отъ вагоновъ, предназначенныхъ для собственной товарной стандіи, отщепляются вагоны иного назначе- нія—для сортировки и передачи ихъ по Окружной дороге, а после отцепки, остальная часть поезда продолжает!, путь до конца магистрали, т. е. до товарной станціи. Такихъ поездовъ 31+37 = 68. Кроме предъидущихъ поездовъ имеются еще 23 сквозныхъ поезда, т. е. прибывающихъ непосредственно на станцію назначенія безъ за- хода на сортировочную ')• Изъ нихъ—14 направляются на соответствен- ' ) Вс ѣ цифры относятся къ 1895 г.

Грузовой обм ѣ нъ.