Города-спутники

для 40 тысяч семей (из расчета 100 квартир на 1 га), а также кот ­ теджей в пригородной зоне для пе ­ реселения еще 40 тысяч семей. В этот период в трущобных зо ­ нах проектировалось уменьшить плотность застройки, оставив под нее Ѵз территории — 405 га, а остальную часть реконструировать с устройством садов, парков, про ­ кладкой дорог и выделением школь ­ ных участков, промышленных пло ­ щадок и участков для возведения культурно-бытовых зданий. В третий период (50 лет) ста ­ вилась задача реконструкции дело ­ вого центра. Отнесение реконструк ­ тивных мероприятий на столь да ­ лекую перспективу объясняется сложностью градостроительных ра ­ бот в условиях частной собственно ­ сти на землю при непомерно высо ­ кой стоимости земельных участков в центре города. По проекту в течение этого вре ­ мени предполагалось коренное

Рис. 57. Схематический план Манчестера довоенных лет Условные обозначения: черным цветом — пояс трущоб, перекрещивающейся штриховкой — деловой центр го» рода, точками — общественные парки, диагональной штриховкой — муниципальные жилые дома, прерыви ­ стой штриховкой — сельскохозяйственные резервные земли улучшение уличного движения в центральной части города, созда ­ ние кольцевых дорог в районе ре ­ конструируемых трущоб, замена обветшалых зданий и сооружений и организация современного общественно-торгового и административного центра, освобожденного от транспортного движения. Существо реконструкции транспортных артерий сводилось к созданию двух широких кольцевых дорог (шоссе — бульвар) для разгрузки цен ­ тральных магистралей. Эти дороги соединялись между собой. Вместе с тем предусматривалось расширение, выпрямление и продолжение радиальных магистралей. Внешняя озелененная кольцевая магистраль должна разграничить жи ­ лые и промышленные районы и свести в единую систему крупные зеленые 62