Города-спутники

сохранил, но и развил существующий ландшафт». Целый раздел записки по ­ священ организации зеленых насаждений, которые рассматриваются как равно ­ правный компонент в формировании нового города, наряду с застройкой. В проекте предусмотрены использование существующего ландшафта, организация городского парка, мест для отдыха и прогулок, частные сады и площадки. Целая сеть пешеходных дорог и дорожек, независимых от главных магистралей, проложена внутри жилых районов. Они ведут к са ­ дам и паркам и через них — в сельскую местность, за город. Вдоль реки Сторт запроектирована специальная дорога для прогулок, которая прохо ­ дит через территорию городского парка. Одной из особенностей планировки города является отказ от геометри ­ чески правильной сетки улиц, принятой в прошлом. Главные автомобиль ­ ные дороги проходят в пределах полос зеленых разрывов между районами, остальные дороги — в разрывах между микрорайонами. Таким образом обес ­ печивается 'полная изоляция застройки от движущегося транспорта. Этому соображению последовательно подчинена вся планировка, начиная с самой идеи генерального плана и кончая четкой классификацией дорог, в зависи ­ мости от их назначения. Запроектированные на территории города дороги строго делятся на три типа. Это, прежде всего, главные или так называемые парковые дороги общегородского значения, которые обеспечивают связь жилых районов между собой, а также с индустриальными зонами и центром. Они проходят в зеленых разрывах между жилыми районами, нигде не пересекая террито ­ рии жилой застройки, приспособлены для транзита и имеют выходы на внешние дороги. Особенностью парковых дорог является то, что они окаймлены широ ­ кими зелеными полосами, включающими группы деревьев. В этих полосах проложены пешеходные дорожки и местами они украшены цветочными клумбами. Наряду с чисто транспортными функциями, парковые дороги имеют и эстетическое значение, открывая перед глазами проезжающих быстро сме ­ няющиеся живописные панорамы. Второй тип — магистральные дороги внутрирайонного значения, кото ­ рые обеспечивают связи внутри района. Они также проходят в «зеленых коридорах», не затрагивая жилой застройки, и имеют выходы на общего ­ родские дороги. Наконец, третий тип — второстепенные дороги местного значения, обеспечивающие подъезд транспорта к отдельным жилым комплек ­ сам внутри микрорайона. Возможность транзита по ним исключена. Эти второстепенные дороги и являются по сути дела жилыми улицами микрорайонов, так как они обстраиваются с двух сторон домами. Примы- 24