Города-спутники

Город запроектирован в составе четырех жилых районов, разделенных между собой долинами ручьев и полосами зеленых насаждений, вклиниваю ­ щихся в городскую территорию и связывающих ее с окружающей сельской местностью. Кроме жилых районов, предусмотрены две промышленные зоны: восточная и западная. Первая располагается в пойме реки Сторт, в непосредственной близости от железнодорожной линии и внешней авто ­ дороги; имея удобные подъездные пути, она непосредственно прилегает к жилому району первой очереди строительства. Западная зона находится за ручьем Кенон Брук и соединена с восточной новой автодорогой, прохо ­ дящей вне районов жилой застройки. Расположение обеих зон предполагает наиболее удобную пешеходную связь с местом работы для большинства населения. В деловых центрах двух южных районов, несколько более уда ­ ленных от промышленных эон, намечено разместить небольшие предприя ­ тия легкой промышленности. По зеленым коридорам разрывов между райо ­ нами запроектированы главные автодороги, связывающие городские районы между собой и имеющие выход на внешние магистрали. У пересечения главных городских дорог, на холме Дэдэ Вуд, господ ­ ствующем над окружающей местностью, расположен общегородской центр. Это сложный комплекс, включающий деловые, торговые, административ ­ ные и культурные функции. Здесь магазины, конторы, банки, администра ­ тивные учреждения, почтамт, театр, кино, музей, колледж, гостиницы, ре ­ стораны, церковь и проч. В каждом районе имеется свой центр с теми же функциями, но в мень ­ шем объеме. Предполагается, что районный центр, расположенный в пределах пеше ­ ходной доступности для всех жителей района, будет обслуживать их повсе ­ дневно. В общегородской центр жители Харлоу будут попадать реже, пользуясь транспортом. Характерной особенностью является то, что городской и районные центры располагаются на самостоятельных, изолированных от жилья уча ­ стках. Размещенные здесь деловые, торговые и коммунальные объекты не нарушают покой населения. В свою очередь, сами они в своих производ ­ ственных, складских и транспортных операциях не стеснены специфическими условиями жилого квартала. Такое решение соответствует прогрессивному принципу четкого зонирования территории, положенному в основу генераль ­ ного плана города. Каждый из четырех городских планировочных районов занимает терри ­ торию с радиусом не более 800 м, описанным вокруг его центра. Числен ­ ность населения района запроектирована около 20 тысяч человек. Район делится на 3 — 4 микрорайона с населением 4 — 7 тысяч человек каждый. 20