Города-спутники

Рис. 119. Общий вид застройки центра с юго-востока. Аэрофотосъемка

Таким образом достигается значительное снижение стоимости перево ­ зок и экономится городская территория, отводимая обычно для складского хозяйства. Решение центрального узла города в двух уровнях дало возможность освободить площадь от грузового транспорта. Сложным в организации центра было резервирование достаточных пло ­ щадей для временных стоянок легкового транспорта. В первую очередь в центральной части города предусматривалось размещение 2 500 машин. Кроме того, у въезда в город со стороны автомагистрали запроектирован открытый гараж на 600 мест с многоярусными железобетонными платфор ­ мами, соединенными пандусом. Автостоянки выделены также в северной, северо-западной и восточной частях центра. Все же проектировщики далеко не полностью учли перспективы разви ­ тия автотранспорта. В результате для временных стоянок автомашин при ­ шлось отводить дополнительные участки за счет отказа от строительства нескольких конторских и производственных зданий. Одним из главных сооружений на площади является станция метро. Сравнительно небольшой кассовый зал окружен магазинами и различными ателье, размещенными в два этажа. Против станции расположен двухэтаж- 112