Города-спутники

ларен. В жилых кварталах, как правило, крупные спортивные комплексы не предусматриваются. Школьные здания (на 1 000 — 1 200 учащихся) равномерно распределены на территории города. Они расположены не внутри крупных кварталов, а на межквартальных участках, в парковых зонах. Это позволяет устраивать при школах спортивные и игровые площадки, а также размещать необхо ­ димые хозяйственные сооружения. Межквартальное расположение школ стало возможным благодаря пере ­ сечению транспортных улиц и пешеходных дорожек в двух уровнях, что пол ­ ностью гарантирует безопасность движения. Для размещения промышленности выделены две основных площадки к северу и югу от города и участки у въезда в город. Территория зарезер ­ вирована с учетом размещения в перспективе ряда предприятий, выноси ­ мых из Стокгольма. Город обеспечен всеми видами современного инженерного оборудования (водопровод, канализация, электро-, тепло- и газоснабжение). Улично-дорожная сеть гарантирует удобную связь отдельных жилых комплексов между собой, с центром города и промышленными участками. От главных (транзитных) транспортных коммуникаций отходят магистраль ­ ные улицы, от них, в свою очередь, ответвляются коммуникации местного значения — главным образом, жилые улицы, а также улицы и проезды, об ­ служивающие торговую сеть и промышленные предприятия. Все эти улицы и проезды, как правило, тупиковые с поворотными площадками и лишь ино ­ гда петельные. На основных магистралях предусмотрены раздельные транс ­ портные потоки. Пешеходные и велодорожки полностью отделены от авто ­ транспортных путей, по возможности проложены внутри кварталов; раз ­ вязки с магистральными улицами решены в двух уровнях. Крупные гаражи сосредоточены в центральной части города. Гаражи на 50 — 100 и даже 200 автомобилей сооружаются для обслуживания того или иного квартала. Для автомашин частично отведены также подвальные поме ­ щения жилых зданий. Вблизи центральной площади зарезервированы участки значительных размеров для временных автостоянок. Кроме того, для этой цели предусмотрены расширения улиц и специальные площадки на внешней линии квартальной застройки. Решение городского центра Веллингбю рредставляет значительный инте ­ рес. В его архитектурно-планировочной организации имеются спорные мо ­ менты, многое неприемлимо для нашей практики в силу иных социальных условий, иных требований. Однако отдельные архитектурные и инженерные проблемы решены оригинально и прогрессивно. Наряду с крупными магазинами, здесь размещены всевозможные кон- 108