Гидротехнические сооружения. Том I

3) применение вертикальных агрегатов, 4) применение открытого или „низкого типа" ГЭС. Но отношению всех этих пунктов выше были изложены основные соображения их выгодности, по существу весьма простые. Необходимо несколько подробнее остановиться на ограничивающих условиях для пи. 1 и 2, как касающихся непосредственно турбины. Эти два пункта мы рассмотрим совместно, так как формула _ n v n Па ~-нуті связывает между собою оба эти условия повыше ния экономичности и связывает также их огра ничивающие условия. Повышенно n и N — вместе или отдельно —• влечет за собою повышение n s . Причины, могущие ограничивать увеличение и h N, следующие: 1) чрезмерное увеличение физических размеров агрегата, затрудняющее или его изготовление, или его транспорт; 2) чрезмерное увеличение механических усилий в частях машины или конструкциях здания, вслед ствие больших весов и усилий; 3) то же в машине, вследствие центробежных усилий; 4) число оборотов — как в смысле предела вверх, так и вниз. Современная практика гидротурбостроения еще не дошла до пределов ни в одном из этих отно шений, и можно даже предполагать, что развитие техники все время будет отодвигать эти пределы все дальше, но с известными и значительными трудностями в пределыю-мощных или предельно быстроходных машинах уже и сейчас приходится считаться. В смысле выполнения машішы любых размеров, достигнутых на практике, с точки зрения техно логического процесса, особых затруднений нет, но появляются некоторые конструктивные затрудне ния, вызывающие известное усложнение конструк ции. Так же точно условия транспортных габарн то І ведут к ограничению отдельных частей опре деленными размерами и весами н вызывают ' конструктивные затруднения. Так, по соображе ниям габарита колесо Френсиса может быть вы полнено цельным с диаметром, не превышающим 5 м, — при больших диаметрах приходится колесо делить на несколько равновеликих частей; напри мер, колеса турбин Днепрогэса составлены из трех симм тричных частей, при диаметре около 6 л«. Составное колесо Френсиса естественно сложнее и в изготовлении, и особенно в сборке. При ло пастных турбинах лопатки могут быть выполнены съемными, и в этом типе затруднения возникают уже со ступицей из соображений пределов для размера и "веса ее отливки. Так, при диаметре в 3,7 я отливка ступицы колеса Еаплана, в кон структивном выполнении завода Веркстадсн Крп стинегамн весит около 80 т . Для современных металлургических заводов можно считать предель ным весом отливки около 125 т , что соответству ет диаметру ступицы подобной конструкции в4,3.іг. Отношение диаметра ступицы к диаметру колеса растет с увеличением шшора и изменяется для ко-

отказе от верхней части строения станции, нижняя часть — „подводная", как ее обыкновенно назы вают, хотя она несколько все-же выступает из воды, — здания станции включает только турбину и ее вспомогательное оборудование (регуляторы, систему сма ней и т. д ); генераторы же приходит ся закрывать металлическими кожухами. Обслу живается такая станция портальным краном. В Германии предпочитают не совершенно отка зываться от машинного зала, а уменьшать его размеры в высоту и ширину настолько, чтобы только закрыть генератор и обеспечить его об служивание; кран в этом случае также порталь ного тппа, а обслуживание им агрегатов происхо дит через разборную крышу здания. Одна из первых гидростанций США без обычного машинного за ла— Mitchel Dam была именно такого типа; однако дальнейшего распространения этот тип в США не получил. При крупных по размерам агрегатах подводная часть станции получается уже настолько значи тельной сама по себе, что при доведении ее по высоте до верхней точки генератора обеспечи вается наличие помещения, совершенно достаточ ного для размещения всех вспомогательных уст ройств агрегата и для обслуживания. Такая станция естественно не может по суще ству быть названа „открытой" и скорее должна быть названа „станцией о портальным краном", так как она обслуживается краном этого типа через соответственные разборные или съемные ча сти крыши над генераторами. Может быть, наиболее правильно было бы станции этого типа называть „станциями низкого типа". Если при небольших агрегатах для возможности их установки по открытому типу имеют значение климатические условия (не столько в смысле на дежности работы, как в смысле удобства обслу живания генератора), то в случае крупных агре гатов „низкий тип" станции обеспечивает и надежность работы, и удобства обслу .кивания во всех обстоятельствах нормальной работы, причем особенно благоприятные условия обслуживания получаются при ' применении „зонтичного типа" генераторов, т. е. с поддерживающим подшипником под ротором генератора (а не над ним, как это имеет место в наиболее распространенных до сего времени генераторах „подвешенного типа"). Только при значительных демонтажных и мон тажных работах с агрегатами требу тся работа с порталыіым краном. Такие работы вообще весьма редки и, при возможности производства всех под готовительных и детальных работ в закрытом поме щении, не встретят особых трудностей при любой погоде, кроме особо бурных метелей и ливней, представляющих собою обычно исключительные явления. Выгодность, в смысле строительной стоимости, применения гидростанций „низкого типа" возра стает с увеличением размеров здания станции; в условиях СССР в каждом отдельном случае, ре шая вопрос о целесообразности „низкого типа", надлежит рассмотреть взаимоотношение экономии па верхнем строении ГЭС и дополнительной стои мости портального крана по сравнению с обычным мостовым краном, учитывая конъюнктурные коэ фициенты дефицитности материалов. Суммируя вышеизложенное, можно установись четыре метода уменьшения стоимости сооружения ГЭС: 1) повышение мощности агрегатов, 2) повышение п а при заданных H и N,

') Поставщик турбин Каилана для установки Свирь № 3.