Гидротехнические сооружения. Том II

подпоре расположенными ниже сооружениями — с другой,

Интегральная кривая объемов весьма просто получается из интегральных кривых площадей путем простого изменения масштабов и суммиро вания объемов между отдельными горизонталями. Наклон кривой объемов характеризует площадь сечения долины реки при подпоре плотины до дан ной горизонтали. Совместно с кривой объемов на данном чертеже может быть нанесена еще кривая нарастания стока для среднего года и кривая нарастания стока весеннего паводка для среднего и много водного годов или года какой-либо обеспечен ности (рис. 103). Что же касается кривых стоимости сооружений в зависимости от напора, то они в первом прибли жении, для наметки вариантов схемы, могут быть получены упрощенным расчетом сооружений и подсчетом количества работ. Указанные кривые дают возможность в первом приближении оценить стоимость намечаемых со оружений, величину затопляемой площади, воз можный объем водохранилища, необходимый объем водохранилища в сопоставлении с имею щимся стоком реки для данного места и вели чину выработки энергии. Кроме наличия характе ристик реки выбор схемы зависит еще от тре бований, предъявляемых к водохранилищам. В качестве таковых можно рекомендовать с точки зрения энергетики: а) создание водохранилищ с относительно воз можно меньшими затоплениями; б) незатопление крупных промышленных цент ров и населенных пунктов; в) создание водохранилищ с наименьшей воз можной величиной подтоплений, в целях причи нения наименьшего вреда окружающим террито риям с точки зрения санитарии; г) расположение сооружений ниже крупных притоков, в целях использования гидростанцией стока основной реки и притока; д) расположение сооружения по возможности вблизи крупных промышленных центров для об легчения использования полученной гидроэнергии; е) создание в пределах допустимости по геоло гическим условиям затопления максимальных на поров для уменьшения числа станций, увеличения их мощности и улучшения качества их работы во время паводка и при суточном регулировании; ж) максимальное использование создаваемых напоров; з) добиться, по возможности, полного регулиро вания стока всего бассейна реки, замыкаемого и) создание наименьшего числа шлюзований при подходе к крупным промышленным центрам; к) обеспечение необходимых судоходных глубин при подходе к вышележащим сооружениям; л) расположение сооружений ниже больших притоков для создания по ним подъездных путей к главным магистралям; м) выяснение возможного устройства водохра нилищ на притоках в целях транспортного регули рования их стока и использования его на ниже лежащих ГЭС в навигационное время, без сра ботки водохранилищ в основном русле. Изложенными выше требованиями в основном определяются места расположения установок и в первом приближении величины подпорных отме- •гок. Для более точного определения последних необходимо рассмотреть условия регулирования стока, с одной стороны, и работу сооружений при каждой данной установкой. С точки зрения транспорта:

2. СООБРАЖЕНИЯ О ВЫБОРЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ При регулировании стока обычно считается, что сточки зрения выработки энергии и требо вания ее потребителей желательно производить по возможности полный захват стока каждым водо хранилищем и расходовать его в период мало водья, т. е. преимущественно зимой. Отсюда по лучается вывод о целесообразности сезонного ре гулирования. Если имеется возможность устройства крупных водохранилищ с большой емкостью, то эти водохранилища могут быть использованы и для многолетнего регулирования. При многолет нем регулировании режим водохранилищ в усло виях комплексного использования водохранилищ может быть различен, а именно: а) с регулированием стока по дефициту воды в меженний период у какого-либо пункта реки, имеющей наименьшие глубины (перекаты); б) с регулированием стока па постоянный расход в течение всего периода лет или по крайней мере в течение ряда лет и с провалом в катастро фически маловодные годы; в) наконец, регулирование может быть пол ным и неполным. Очевидно, что в первом случае будет чисто транспортное регулирование, а во втором и третьем — энергетическое. Многолетнее регулирование, в чистом виде транспортное или энергетическое, при большой неравномерности стока в течение года и из года в год, не всегда может быть рентабельным, так как для этого требуется построить водохрани лища очень большой емкости, с малым коэфи циентом их использования. В особенности это относится к полному транспортному регулирова нию по дефициту, для осуществления которого требуются чрезмерно большие объемы, осу ществить которые, повидимому, практически нельзя. Поэтому, в условиях равнинных рек мо жет итти речь лишь о неполном многолетием ре гулировании, при котором будут иметь место сбросы паводочного стока. В этих условиях, при одной и той же емкости водохранилища, много летнее регулирование в отдельных случаях, по сравнению с сезонным может дать меньшую от дачу, за счет меньшего использования паводоч ного стока. В каждом конкретном случае это необходимо проверить предварительным расчетом и только после того останавливаться на той или иной си стеме регулирования. Наконец, в условиях полной реконструкции бассейна основной водной магистрали может иметь место траиспоршо-эиергегическое регу лирование. Сущность такого регулирования за ключается в следующем. Все водохранилища, устраиваемые на притоках, работают по транс портному режиму, т. е. сработка водохранилищ производится летом, объемы их должны быть по возможности максимальные, независимо от ве личины паводочного стока. Заполнение этих водохранилищ может частично производиться зимой. По возможности все русло- 3. ОЦЕНКА ВОЗМОЖНЫХ СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ