Генеральный план реконструкции города Москвы

Жилищное строительство, в силу стремительного роста населения и крайней отсталости старого жилого фонда Москвы, было и остается одним .из наиболее острых вопросов ее городского хозяйства. За последние четыре года в Москве построено 2 100 тыс. кв. М новой жилой площади. На это строительство затрачено около 525 млн. руб. Но- вая жилая площадь позволила обеспечить квартирами около полумиллиона человек. Жилищное строительство последних лет отличается тем, что сооружаются главным образом большие капитальные дома. Московский комитет партии и Московский совет решительно боролись с недоброкачественным строи- тельством и с упрощенчеством в архитектуре домов. Одно время под ви- дом «пролетарской» архитектуры усиленно протаскивались уродливые .дома-коробки, плохо отделанные внутри и снаружи. Размещались эти дома з поселках, вдалеке от благоустроенных районов города. Московский коми- тет партии и Моссовет положили конец такой практике жилищного строи- тельства и взяли твердый курс на сооружение домов с хорошей внутренней в внешней отделкой. Дома эти, как правило, располагаются теперь на основных улицах, на набережных и площадях города, куда уже подведе- ны вода, канализация, газ, телефон, трамвай, где хорошие мостовые, где .достаточно культурных учреждений. Большой работой за последние годы была ликвидация казарм, построен- ных в свое время фабрикантами при текстильных фабриках. Переобору- дованные казармы превращены в благоустроенные чистые и светлые дома. 13 тыс. рабочих, преимущественно текстильщиков, переселены из общих спален в отдельные комнаты и квартиры; За последние четыре года упорядочены и значительно развиты все виды тородского транспорта. Основным видом внутригородского транспорта в Москве служит трам- вай. В 1934 г. московский трамвай перевез 1920 млн. пассажиров, т. е. в два раза больше, чем в 1930 г. За эти годы построено 25 новых трамвайных линий общей длиной в 90,6 км. Они связали центр города с нов ыми пред- приятиями и рабочими поселками. Количество трамвайных вагонов уве- личено с 1661 до 2 475. Значительно усилены маршруты, соединяющие центр города с его промышленными районами. В 2,6 раза увеличена мощ- ность электрических подстанций трамвая. Обновлены, реконструированы и усилены техническое оборудование подстанций и кабельная сеть. Второй по значению вид массового внутригородского транспорта в на- стоящее время представляют автобусы. Быстрое развитие советской авто- промышленности позволило не только полностью прекратить импорт авто- бусов, но и увеличить в два раза их количество в Москве. Сеть автобусных

65

.5