Дизайн для реального мира

Я высмеивал сочетание секса с промышленным дизайном . Политики также пользовались промышленным дизайном для достижения своих целей . В книге Джея Доблина « Сто великих проектов промышленного дизайна » упомянут один давний случаи использования дизайна для поддержки политических устремлений . В 1937 году Адольф Гитлер поместил на одно из первых мест в списке приоритетных проектов дизайн автомобиля для всех , понимая его фантастическую пропагандистскую ценность . Он отдал распоряжение о создании новой автомобильной < ь для разработки « Фольксвагена » – « народного автомобиля в начале 1939 года в местечке , которому суждено было ста родом Вольфсбург , возник завод « Фольксваген ». Гитлер был убежден , что большие автомобили – единственный тип машин , которые производились в Германии в начале тридцатых годов , – созданы для привилегированных классов и , следователь противоречат интересам национал - социалистов . Весной 1933 года встретился с Фердинандом Порше , чтобы обсудить возможность со здания массового автомобиля – Klein-auto. Порше , который уже много лет экспериментировал с маленькими автомобилями , воспринял энтузиазм Гитлера как шанс осуществить свою мечту . В то время Порше бьи одним из наиболее уважаемых конструкторов автомобилей в Германии . Так как Порше работал главным конструктором в нескольких автомобильных компаниях , в том числе « Лонер », « Аусто - Дайм - лер », « Даймлер - Бенц » и « Стейр », он идеально подходил для поставленной задачи . Они договорились с фюрером о том , что « народная машина » будет рассчитана на четырех пассажиров , иметь мотор с воздушным охлаждением , средний пробег 35-40 миль на галлон и максимальную скорость 70 миль в час . Кроме того , Гитлер заявил , что покупка должна обходиться немецкому рабочему примерно в боо долларов . На расходы по предварительной разработке выделили 65 тысяч долларов ; примерно через два года Порше в своей мастерской в Штутгарте завершил работу над первым образцом автомобиля . В США дизайн не используется открыто в политических целях ; он скорее действует как маркетинговое орудие крупного бизнеса . Если отвлечься от секса и политики и обратиться к потребительской продукции , мы можем проследить за ее развитием на протяжении почти двадцати пяти лет и , что более важно , мы можем увидеть , как подходили к одной и той же проблеме американская компания « Кодак » и ее немецкий филиал . Проектор слайдов « Кодак Карусель » впервые появился на американском рынке в 1961 году . Так как в нем был применен гравитационный метод подачи слайдов , а это было серьезным изменением самой концепции и дизайна , в результате которого полностью устарели все другие способы проецирования цветных слайдов . Но , как любит говорить один из американских пионеров промышленного Раймонд Лоуи , « Лучшее – никогда не враг хорошего ». Вскоре спроектировали новый « Кодак Карусель -600», « миниатюрный », более компактный , с кнопочной сменой слайдов и – . выбором линз . Продолжая повышать цену , « Кодак » предложил модель 650, рассчитанную на слайды разной толщины , с дистанционным управлением прямой подачи ; 750 – с дистанционным управлением прямой и обратной подачи и экономичным переключателем лампы на низкую мощность ; 800 – с дистанционным управлением фокусировкой и встроенным таймером ; 850 – с автоматической фокусировкой , вольфрамо - галогенной лампой и двумя линзами ; 860QZ – с электронным увеличением изображения и несколько других промежуточных моделей с разными сочетаниями аксессуаров . Серия включала даже RA960 с произвольным доступом к слайдам ( вдесятеро дороже простейшей модели ) и модель с дуговой лампой ( в двадцать раз дороже ). Венцом новой серии стал проектор « Карусель » с дуговой лампой , произвольным доступом к слайдам и автоматической фокусировкой .

78