Дизайн для реального мира

дизайном завело в тупик . Нигилизм , присущий изобразительным искусствам после первой мировой войны , не дал почти ничего , что стало бы полезным среднему или даже разборчивому потребителю . Картины Кандинского , Клее , Файнингера и прочих , с другой стороны , не имели никакой связи с анемичной элегантностью , которую иные дизайнеры настойчиво придавали промышленным товарам . В США промышленный дизайн , подобно танцевальным марафонам шестидневным велосипедным гонкам , НРА ∗ , « Синему Орлу » ∗∗ и бесплатной еде в кино , был порождением Великой депрессии . На первый взгляд вздутый живот ребенка , страдающе го от истощения , создает впечатление упитанности ; лишь позднее замечаешь иссохшие ручки и ножки . Результаты раннего американского промышленного дизайна производят подобное впечатление ожирения и отличаются такой же слабостью . На рынке времен Великой депрессии производителю требовались новые хитроумные трюки для увеличения доходов от продаж , и промышленный дизайнер модифицировал изделия , стремясь к улучшению внешнего вида и уменьшению расходов на производство и продажу . Удачное определение этого периода дал Гарольд Ван Дорен в своей книге « Промышленный дизайн »: Промышленный дизайн – это практика анализа , создания и разработки продукции для массового производства . Его цель – создать формы , приятие которых гарантировано , до того , как были сделаны крупные капиталовложения , чтобы такая продукция производилась по цене , позволяющей ее хорошо продавать и получать разумные прибыли . Пионерами дизайна в Америке были Гарольд Ван Дорен , Норман Бел Геддес , Раймонд Лоуи , Рассел Райт , Генри Дрейфус , Дональд Дески и Уолтер Дорвин Тиг . Важно , что все они до этого занимались театрально - декорационным искусством или оформ лением витрин . В то время как архитекторы торговали яблоками на улицах , бывшие театральные декораторы и оформители витрин « творили » в роскошных апартаментах . Перепроектирование Раймондом Лоуи копировальной машины Гестетнера – вероятно , первый и самый знаменитый случай развития промышленного дизайна . Но , как заметил Дон Уолланс тридцать лет спустя в книге « Формирование американской продукции »: Больше всего впечатляли фотографии мимеографов , локомотивов , холодильников , мебели и многих других вещей « до и после » их трансформации с помощью промышленного дизайна . Еще более внушительной была разница в суммах продаж до и после . Как ни странно , когда мы смотрим на эти вещи теперь , по прошествии более двадцати лет , уже трудно определить , какой вариант лучше выдержал проверку временем – « до » или « после ». Такого рода дизайн ради манипуляции моментальным визуальным возбуждением продолжал бурно развиваться до начала Второй мировой войны . Автомобильной и другим потребительским отраслям промышленности пришлось предоставить свои производственные мощности для военного производства , и требования военного времени навязали промышленным дизайнерам ( хотя и временно ) новое чувство ответственности . « Легко - матическое переключение передач » и « авто магический механизм подачи гильз » были бы неуместны в танке Шермана . Дизайнеры столкнулись с реальными требованиями оптимального функционирования в функциональном комплексе , предъявляемыми в боевых условиях . Необходимость честного дизайна ( дизайн для пользования , а не для продажи ) требовала более высокой ответственности , чем в условиях рынка . В результате недостатка наиболее необходимых материалов те дизайнеры , которые оставались в потребительской области , были

∗ Национальная ружейная ассоциация – Ред . ∗∗ символ честной конкуренции . – Ред .

33