Дизайн для реального мира

соответствующие интересам и потребностям людей ... небольшие лаборатории ...» ( курсив Райта ). Понятие о человеческом масштабе было полностью искажено не только в отношении жилья , но и в других областях . Можно было бы ожидать , что система , мотивированная только личными интересами и частной выгодой , уделит хотя бы некоторое внимание строительству своих магазинов . Это не так , хотя существуют достойные исключения . Одно из них – Строгет , пешеходная улица в центре Копенгагена , застроенная магазинами и предназначенная для неспешных прогулок и покупок как развлечения . Две ее части , Фредериксберггаде и Мюгаде , имеют общую длину около 4 оо футов ; там расположено более 180 магазинов . В моей родной Вене Кернтнерштрассе , а в 1983 году и почти весь центр города стали пешеходными . В современном американском торговом центре вход в супермаркет часто находится на расстоянии 400 футов от , например , входа в аптеку . Пространство между ними состоит из монотонных и неинтересных витрин без прилавков . Обычно нет ни зеленых насаждений , ни защиты от ветра . Летом жаркое солнце безжалостно печет четыре акра цемента ; зимой снег , наносимый ветром , скапливается в сугробы высотой с автомобиль . Неудивительно , что , сделав свои покупки в супермаркете , люди возвращаются в автомобиль и проезжают 400 футов до аптеки . Ничто в окружающей среде не располагает к прогулке ; улица спроектирована специально для автомобилей . Большинство торговых центров в США – это вереница магазинов , с трех сторон окружающих огромную площадь , в центре которой парковка , откуда выезд на автостраду . Все это , возможно , делает процесс покупок более « эффективным », но удовольствия он уже не приносит . В качестве исключения стоит отметить торговый центр в Канзас - Сити , штат Миссури , где сохранилась настоящая жизнь улицы . Расстояния здесь небольшие ; внимание пешеходов привлекают статуи , десятки фонтанов , зеленые насаждения и ска мейки . Здесь здания в основном не выше трех этажей , украшены кафелем и скульптурами . Почему масштаб настолько гуманен ? Оказывается , этот центр был спланирован и построен в 1923 году . Проблема масштаба особенно драматична для наших пригородов и городов - спутников , превратившихся в громадные спальные города не без печальных последствий . Заводы все чаще оказываются вне больших городов : дешевая рабочая сила и значительные налоговые поблажки заставили их переместиться в так называемые промышленные парки . По мере скопления заводов в каждом из таких промышленных центров спонтанно возникли обслуживающие предприятия , магазины и жилые районы – без плана , без осмысления и без проектов дальнейшего развития . Транспортные сети вскоре связали эти промышленные центры со старыми городами , и на « нейтральной территории » между пригородами большого города и промышленными центрами спутниками стала развиваться целая новая субкультура мелких предприятий , ремонтных мастерских и складов . Получилось так , что город просто разросся по площади в 20-30 раз без какого либо рационального плана . Даже если мы готовы принять психологические , социальные и физические опасности , связанные с загрязнением окружающей среды , существуют более непосредственные и весомые причины для того , чтобы положить этому конец . Последние данные с космических спутников , прогнозирующих погоду , и статистические данные метеорологических станций ясно указывают что , вероятно , обширные пространства постоянно загрязненного теплого воздуха притягивают непогоду . На Среднем Западе и Восточном побережье Америки особенно в последние 20 лет в чаще бывают бури , засухи , снежные заносы , метели и торная Это явление ( при увеличении количества поражаемых районо на поверхности земного шара ) может со временем вызвать долгосрочные климатические коллизии . Вот нам и возмездие за нарушение масштаба . Как заметил Джулиан Хаксли : « Просто увеличьте предмет , не меняя его форму , и , не желая того , вы измените все его свойства ».

179