Дизайн для реального мира

первым городом , в котором дороги и автостоянки занимают столько земли , что ее площадь превысила территорию , отведенную под жилые дома й парки . Возможно , это начало пугающей тенденции . Автомобиль явно совершенно неэффективен во многих отношениях , и новое дизайнерское решение необходимо . Наивно и опасно было бы ратовать за полное упразднение автомобиля . Мир без автомобилей , может быть , и приятно созерцать с высоты башни из слоновой кости , но там , где есть крупные фермерские хозяйства , расположенные далеко друг от друга , без автомобилей не обойтись . В Саскачеване ( Канада ), в обеих Дакотах , Техасе и Вайоминге ( США ), на дальних фермах Квинсленда и Нового Южного Уэльса в Австралии , в Бразилии на сельскохозяйственных равнинах Восточной Польши автомобиль – основное средство передвижения ; а для многих людей это еще и единственное средство связи . Но какой автомобиль нужен ? Теперь , когда позади несколько нефтяных кризисов , мы привыкли ездить на малолитражных машинах , более эффективно использующих горючее . Но в этом вопросе , как и во многих других , мы , жители Северной Америки , все еще сильно зашорены и мало интересуемся тем , что происходит в остальном мире . Мы приучились ездить на небольших машинах производства фирмы « Хонда » и увлеченно сравниваем расход бензина с нашими менее предприимчивыми соседями . А в Японии « Хонда » продает автомобиль , расходующий в городских условиях на 70 миль один галлон бензина . Это модель 1983 года – « Хонда - Сити », но она не продается в Северной Америке . Из - за растущих пошлин на импорт японцы стали экспортировать в США более крупные , дорогие и менее экономные автомобили (All Things Considered, 22 апреля 1983 г .). Автомобиль « Виста » фирмы « Рено » ( экономичный автомобиль новейшей системы и технологии ) расходует один галлон бензина на 94 мили и перевозит четырех пассажиров с багажом . Эта машина также не продается в Северной Америке (Design, Лондон , № 409, январь 1983 г .). Одна немецкая фирма производит автомобиль для самостоятельной сборки с расходом топлива галлон на 6 о миль , который могут собрать два человека за выходные (« Шоппер ». Изготовитель « Аутомобильверк шоппер », Западный Берлин ). Но есть и более необычные экспериментальные автомобили , успешно прошедшие испытания . Японская компания « Ничилава » разработала педальный автомобиль для поездок на короткие расстояния . Это четырехколесный велосипед с кузовом , подобным автомобильному ; машина обладает большей устойчивостью , чем велосипед , и защищает пассажиров от атмосферных осадков . Она может перевозить одного взрослого с багажом или ребенком , достигает скорости 18 миль в час и едет в гору под уклоном в 10 градусов с меньшими усилиями , чем можно затратить при ходьбе . Как и автомобиль , она оборудована фарами , гудком , зеркалом заднего вида и указателями поворота ; цена 450 долл . В декабре 1982 года « Солар Трек », автомобиль на солнечных батареях , проехал от Перта до Сиднея , что примерно равно расстоянию от Филадельфии до Сан - Диего (3500 миль ). Эта экспериментальная машина использует электрический мотор мощностью одна л . с , работающий на двух обычных автомобильных батареях . Батареи постоянно подзаряжаются 720- вольтовыми солнечными батареями . Поездка прошла без происшествий , если не считать проколов шин (Design World, Австралия , № 1, март 1983 г .). Большинство импортных автомобилей не только меньше , безопаснее и экономичнее , не только отличаются более современным дизайном и технологией , чем американские автомобили , но и сделаны более тщательно . Заводской контроль качества становится все более жестким . Почти половина штатов США планируют подать иск на корпорацию « Дженерал Моторс » за установку моторов « Шевроле » на более дорогие автомобили без извещения покупателей (Kansas City Star, 16 октября 1978 г .). Попытаемся представить себе « машину будущего ». Мы можем предположить , что типичный автомобиль будущего (1985-2 ооо гг .) будет по размерам , как « Хонда - Цивик ».

172