Дизайн для реального мира

социально полезные , но изначально связанные с высоким риском или низкой прибылью . Требуется только разрекламировать их , а эта задача , конечно , не новость в профессии промышленного дизайнера . Вот некоторые из них , оставшиеся без внимания дизайнеров . 1. Дизайн для третьего мира : Учитывая рост мирового населения за последние 20 лет , в настоящее время около трех миллиардов людей нуждаются в самых простых орудиях труда и других предметах . В 1970 году я сказал , что керосиновые лампы нужны во всем мире , как никогда . К 1984 году эта нехватка стала еще острее . Сегодня число людей , живущих без электроэнергии , больше , чем численность всего населения земли до того , как электричеством стали пользоваться повсеместно . Несмотря на появление новых технологий и материалов , со времен Томаса Эдисона почти не разрабатывались новые масляные или керосиновые лампы . В Северо - Восточной Бразилии в конце 70- х годов местное население начало приспосабливать использованные электрические лампочки под масляные светильники . Северянам было трудно понять , почему лампочки должны пройти свой электрический цикл , прежде чем стать контейнерами для масла . И в самом деле , Бразилии приходится теперь импортировать использованные электролампочки в северо восточные штаты , где масляные светильники более распространены , чем электрические . Восемьдесят четыре процента земель в мире полностью лишены дорог . Часто бывает , что в каком - либо районе распространяется эпидемия : медсестры , врачи и лекарства находятся в каких - нибудь семидесяти пяти милях от района бедствия , но не мо гут до него добраться . Или региональные катастрофы , неурожаи , засухи – и снова невозможно помочь . Можно было бы использовать вертолеты , но во многих регионах на них не хватает средств и нет квалифицированных пилотов . В 1962 году вместе с группой студентов выпускного курса я разработал вездеходное транспортное средство , которое может пригодиться в подобных случаях . Мы наметили следующие функциональные характеристики : а ) вездеход должен двигаться по льду , снегу , грязи , горным лесам , каменистой почве , песку , некоторым сортам зыбучих песков и болотам ; б ) вездеход должен пересекать ручьи и небольшие реки ; в ) вездеход должен въезжать в гору крутизной 45 градусов и двигаться по горным склонам с наклоном 40 градусов ; г ) вездеход должен быть рассчитан на водителя и шестерых пассажиров , или водителя и груз весом 1 000 фунтов , или водителя и четырех лежачих больных ; наконец , водитель может высадиться и идти рядом с вездеходом , управляя им с помощью внешнего дистанционного управления , что позволит перевозить дополнительный груз ; д ) вездеход также может остаться стационарным и с помощью насадок использовать задний привод для бурения артезианских и нефтяных скважин , орошения земли , выкорчевки деревьев или работы простых токарных станков , пил и других электрических инструментов . Для производства вездехода мы изобрели и испытали совершенно новое фибростекло . Оно состоит из обычных химических катализаторов фибростекла , но с применением местных высушенных и уложенных вручную трав , заменяющих дорогие прослойки , что снизило его стоимость . Было испытано более 150 видов трав из многих частей света . Благодаря разработке новой стратегии производства стоимость вездехода удалось понизить еще более . Его комплектующие должны были производиться в раз личных технологических центрах : основные металлические конструкции – в Египте и Ливии , Центральной Африке , Бангалоре ( Индия ) и Бразилии ; электронное устройство зажигания – на Тайване , в Японии , Пуэрто - Рико и Либерии ; прецизионные металлические детали и двигатель – в Китайской Народной Республике , Индонезии , Эквадоре и Гане . Корпус из фибростекла могли бы делать сами пользователи во всем мире на уровне ме -

155