Динамика архитектурных форм

ких условий мобильности к визуальному опыту, сопутствующему перемещениям в пространстве. Зрение остается главным инстру ментом направленной моторики поведения — глаза глядят в про странство, которое надо преодолеть; с их помощью мы обнару живаем просветы и оцениваем относительную трудность прохо да. При реальном движении мы видим мир, лежащий впереди, как карту потенциальных путей, Поэтому та же зрительная ди станция порождает существенно разнящиеся образы в зависимо сти от того, возможно или нет ее преодоление в реальном дви жении. Так, при взгляде вверх, в купол, результирующий образ осложнен недоступностью по сравнению с целью, расположенной в уровне земли на том же расстоянии. Всякая балюстрада, вся кое ограждение усиливает зрительную расчлененность простран ства благодаря потенциальной кинестетической информации о том, что некое место недоступно и потому оно «далеко». Динамика канала В предыдущей главе мы размышляли о различии между ре альной визуальной формой объекта и тем, как он видится с опре деленной точки. То же относится и к перспективным искажениям внутри всякого рода каналов. Регулярные по очертаниям дорога или коридор видятся нам сужающимися вдали, что придает им дополнительную визуальную динамичность, поскольку любой клин обладает большей динамикой формы, чем пара параллель ных краев. Это сужение создает эффект постепенного полного слияния вплоть до создания препятствия дальнейшему движе нию. Эта критическая точка остается, однако, всегда на той же дистанции от нас, образуя тем самым постоянный образ, некото рый визуальный «блок», вступающий в противоречие с чувством движения вперед, испытываемым пешеходом или водителем. Визуальный опыт движения всегда содержит в себе извест ную относительность, заданную перемещением относительно ок ружения. Мы привыкли к парадоксальности того, что по мере движения наше тело или экипаж, внутри которого мы находим ся, зрительно неподвижны, и только перемещение предметов во круг подтверждает для глаза кинестетическую информацию. При полете сквозь густые облака или в тумане чувство поступатель ного движения исчезает — это совершенно справедливо и для мертвенной монотонности коридоров офиса или отеля. Уличная сеть Манхэттена, образованная рядами безликих зданий, чрезвы чайно утомляет пешехода — к мускульному утомлению прибав ляется психологическое усилие убедить самого себя, что на са мом деле идешь вперед. Смертная скука ослабевает, если улица или подземный пере ход фланкированы витринами, а шоссе — деревьями, фермами, мостами. Дело не только в том, что все это дает путешественнику зрелище, оживленное разнообразием предметов,— большие и ма лые ориентиры подразделяют бесконечность дороги, вводя своего Ш