Деловая Америка

машины, давая часто совершеннq новое направление подходу к самой проблеме. Нередко вначале это требует высо1�их расходов, но затем быстро окупается и дает огромный эффект. Приведем примеры. По сравнению с американскими автомобилями наши машины имеют больший клиренс (расстояние между уровнем дороги и самой нижней точкой машины) и, сле довательно, общую высоту. Это мотивируется необходи мостью повышения проходимости машин в условиях плохих дорог. Довод заслуживает внимания, но он не достаточно убедителен. Более того, он толкает наших конструкторов на неправильный путь увеличения габа ритов машины, повышения запасов ее прочности и утя желения. Дело в том, что в период сезонного бездорожья вообще увеличенный клиренс не спасает положения. Мнение же о том, что большой клиренс во всех случаях, при любых дорогах может обеспечить проходимость, ошибочно. Ставка на то, чтобы некачественность дорог перекрывать качеством автомашины, неправильна. Это приводит не только к поломкам и преждевременному износу машин, но и к нарушениям графика движения, к более скорой утомляемости водителей. В период уборки урожая он приводит к потере немалого количе ства продукции. Вывоз сельскохозяйственных продук тов из глубинных районов, леса и прочих грузов из-за бездорожья сильно затруднен. Сколько бы наша промышленнось ни старалась сде лать автомобили более проходимыми и выносливыми при движении по бездорожью, из этого ничего хорошего получиться не может. Подобный метод лишь ведет к ухудшению технико-экономических �::�оказателей авто мобилей, в частности по весу, скорости, расходу горю чего и смазочных материалов. Наши автомобили, как правило, тяжелее американских на 15-20%. Американцы решили эту проблему иначе. Они огромное внимание уделили автомобильным дорогам, сделали их первоклассными. И вопросы повышения клиренса, прочности автомобилей, вынужденного сни­ �ения скорости и большая часть других трудностей ртпали сами по себе. Правда, подобные решения потре бовали огромных капиталовложений. Но это единст венно правильный путь, который обеспечил быстрое развитие автомобильного транспорта в США, сделав его

96