Большевистский план реконструкции Москвы

надо было положить конец «плывунам» в головах людей, имевших отношение к городскому хозяйству. И тут, как и на всех этапах нашей борьбы, как и на всех участках нашей, великой стройки, сказалась огромная роль товарища Сталина. Он сразу своим ясным умом охва- тил эту проблему как гіроблему принципиального значения, как вопрос не узко технический, а сугубо политический, как вопрос о путях развития социалистических городов. Речь шла не только о метро. Речь шла о том, какого типа социалистические города мы будем строить. Будем ли мы развиваться по примеру капиталистических городов, будем ли мы ^строить так, как • это предлагали нам мелкобуррку? азные дезурбанисты — эти противники городов 1 вообще, или же наш путь— это путь новый, путь особый, путь, по которому идет и не может не итти пролетарское государ- ство, путь создания социалистических городов, являющихся средоточиями социалистической экономики и социалистиче- ской культуры. Скорость метро Вдвое больше скорости трамвая (25—35 километров в час против 12—16 километров); провозоспо- собность его в три раза больше провозоспособности трам- вая (48 — 60 (тыс. человек в" чае в одном направлений' против 18 тыс. человек на трамвае). Метро' совершенно не мешает уличному движению, а, наоборот, значительно разгружает улицы, не* угрожает пешеходам и не знает поэтому человеческих жертв. Поезда метро прихрдят и уходят с точностью железнодорожных поездов, что осо- бенно важно для крупного социалистического города с пе- редовой культурой. Что особенно привлекает в метро и выделяет его из всех других видов городского транспорта— это то, что он не имеет пересечений на одном уровне. Это обстоятельство разрешает

80