Большевистский план реконструкции Москвы

щего была домашней рабыней, прикованной к кухие и детской. Культура была недоступна для масс, ее заменяли церковь и кабак. Рабочие окраины весьма слабо обслуживались . городским транспортом, а заработок рабочих был к тому же слишком мал для ежедневных поездок. Недалеко 'от, фабрик в веч- ной грязи, копоти 1 и дыму находились так называемые рабочие казармы, «спальни», «крепости», ночлежки, трущобы, подвалы, где в нечеловеческих условиях жили наемные рабы капитала. Этим в основном и объясняется крайне слабая подвижность городского населения дореволюционной России. Паразитиче- ские же' классы меньше всего обращались к Іпомощи городского транспорта, так как в их распоряжении были собственные выезды. • В городах социалистической страны рабочий работает лишь 7 часов в день. Безработица ликвидирована. Взрослое трудя- щееся население втянуто в активную производственную, поли- тическую и культурную деятельность.. Женщины рабочего класса также втянуты в производство, живут активной обще- ственной жизнью и не являются бесправными домашними рабы- нями, прикованными к своей кухне и горшкам. Наука и искусство, театры и клубы, кино и парки— все это доступно широким массам. После работы рабочий и его семья имеют еще достаточно времени для того, чтобы поехать в театр, в клуб, на лекцию, в экскурсию, в парк, на спорт- площадку, в гости, к товарищам и т. д. Конечно имеют известное значение и так , называемые «вынужденные поездки» населения. Из 564 среднегодовых поездок на одного жителя Москвы, возможно, наберется 100—150 таких поездок, которые вызваны неправильным рас- селением, далеким проживанием рабочего от завода, недо-

78