Большевистский план реконструкции Москвы

ственно 9,5 о/о и 19 о/о городских перевозок, а парк машин, достигает 700 единиц в Берлине . и 1 500 в Париже. Наконец последним и наиболее молодым, . не считая метро, видом городского общественного транспорта Москвы явля- ется троллейбус, введенный , в зисилаатацию с ноября' 1933 г. и имеющий самые широкие перспективы для дальнейшего развития. За короткий период организации троллейбусного движения этим транспортом 1 перевезено 7,2 млн. пассажиров, из коих 5,9 млн. приходится на 1934 г. Количество машин достигло 33 единиц на 1 января 1935 г. и 42 единиц в фев- рале 1935 г., а длина линии — 42,8 километра. По этому виду транспорта' мы быстро, перегоняем, а в ряде случаев уже перегнали капиталистические страны. Так- например в Лондоне, где троллейбусное движение было открыто еще в 1915 г., насчитывается всего 29 кило- метров пути при парке машин в 60 единиц, а в Чикаго, в городе с самым мощным троллейбусным движением, на- считывается 114 троллейбусов при протяжении сети в 80,7 километра. Во Франции имеется всего 4 троллейбусные,; линии (Париж и Марсель) с '17 машинами, в Германии — две мезкдугородньге линии длиной в 12 километрріа с 4 маши- нами, а в Вене всего> одна линия с 5 машинами. Кроме общественного массового транспорта население. Мо- сквы .обслуживается' еще легковым,. автотранспортом в составе 450 таксомоторов и "около ТО тыс, легковых: машин.. И со- всем ' уже ничтожную роль' играют легковые извозчики, ■ ко- личество которых, составляет около .400: против 22 тыс. в 1913 г. и 5 тыс. в 1928 г. - ., ,.■:•■ - -. Итак до самого последнего времени Москва обслуживалась такими видами общественного транспорта, которые, несмотря ніа 5 .колоссальное их развитие, не могли уже справляться с режо. ; возросшим и, вое увеличивающимся спросом- на. пере-

73