Большевистский план реконструкции Москвы

в в. 1928 г. до 2 475 вагонов на 1 января 4935 г., что дает рост почти в два раза, і Сравнивая рост числа трамвайных перевозок с ростом ма- териальной базы трамвайного хозяйства 1 , мы видим крайнее отставание последней. Рост протяженности трамвайной сети и парка вагонов намного отстал от роста перевозок, что не могло не привести к резкому увеличению напряженности дви- жения. .■ Московский трамвай дает 8,2 млн. перевезенных -пас- сажиров на километр, двойного пути. Отсюда! и огромная перегрузка, трамвайных вагонов пассажирами— 775 тыс. на одам вагон в год. Нагрузка, трамвайной сети Москвы— 8,2 Млн. пассажиров на километр пути — превышает не только' плотность движе- ния берлинского трамвая, где на километрі пути приходилось в 1929 г., при наибольшей интенсивности движения, около 1,44 млн. . пассажиров, во даже и нагрузку метрополитенных сетей крупнейших городов, составляющую около 5 млн. пас- сажиров' на километр пути в Берлине', 7 млн. -—в Париже и 3,5 млн.— в Лондоне. По второму виду общественного массового транспорта— автобусам — объем перевозок в Москве увеличился с 50,7 млн. пассажиров в 1928 г. до 92,3 млн. в 1934 г., т. е. на' 80-о/о', при росте инвентарного упарка машин с 163 единиц до 400 на 1 января 1935 г., или в два с половиной раза. Сеть .автобусных сообщений увеличилась с 162' километров в 1928 г.' до 336' километров на Л января 1935 г., т. е. в два раза. --. ! Несмотря на. этот рост, в обслуживании городских перевод зок автобусный транспорт играет вое еще недостаточную роль и , принимает на себя всего около 4 — 5-°/о пассажиро- оборота города, тогда как в городах -с меньшим пассажиров оборотом, как Берлин и Париж, '-автобус перевозит соответ- 1913 г. и. с 1349 вагонов

72