Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 56 —

благоразумными мѣрами способствовалъ къ быстрому развитію на до ­ рогѣ движенія, увеличенію сборовъ и пріобрѣтенію довѣрія къ до ­ рогѣ со стороны публики * . Но этотъ „опытный®, какъ его называетъ И. Ѳ. І ’ ербсргь, чело ­ вѣкъ никогда не считалъ ни свою опытность, ни свои познанія до ­ статочными. При этомъ, не довольствуясь свѣдѣніями, почерпаемыми изъ научной литературы, за которою оиъ зорко слѣдилъ, и томимый стремленіемъ ввести по возможности всѣ усовершенствованія по эксплоатаціи на ввѣренной ему линіи, насколько практичность и польза ихъ были удостовѣрены въ Западной Европѣ, оиъ, въ 1865 г., отправился за-границу, для ближайшаго ознакомленія съ успѣхами желѣзнодорожнаго дѣла на Западѣ. Вотъ въ какихъ словахъ объ ­ ясняетъ онъ цѣль такой поѣздки, въ письмѣ на имя тогдашняго Предсѣдателя Совѣта графа Э. Т. Баранова: „Одна изъ самыхъ важ ­ ныхъ отраслей, а именно, система веденія дѣла по ремонту подвиж ­ наго состава какъ въ депо, такъ и мастерскихъ, относящіяся къ тому цифры расходовъ, объемъ личнаго состава на дорогахъ, коихъ про ­ тяженіе и дѣятельность могутъ приближаться къ Нижегородской, должры составлять главную цѣль поѣздка. „Сверхъ того, разныя подробности эксплоатаціи, пассажирской и товарной службы, расположеніе станцій, мастерскихъ, улучшен ­ ныхъ механическихъ орудій, составляютъ весьма много предметовъ, подлежащихъ изученію и сравненію съ тѣмъ, что существуетъ у насъ, и хотя я стараюсь пользоваться для сей цѣли всѣми находя ­ щимися въ печати сочиненіями, но полагаю, что наглядное изученіе п живое слово дѣйствующихъ лицъ можетъ принести болѣе пользы и дастъ средства усовершенствованіемъ введенной у насъ системы достигнуть во всѣхъ частяхъ управленія лучшихъ результатовъ * . Результаты такой поѣздки не заставили долго ждать себя. Они появилось уже въ слѣдующемъ году въ формѣ сбереженія, по управ ­ ленію дорогою, на сумму 83.535 р. 10 к., противъ предшествущаго года. Иллюстраціею того, какъ И. Ф. всегда и вездѣ старался быть полез ­ нымъ, какъ онъ, не ограничиваясь только своими прямыми обязан ­ ностями, принималъ дѣятельное участіе во всемъ, хотя-бы косвенно касавшемся сферы его дѣятельности , является слѣдующій (Jam. Весенній разливъ водъ р. Клязьмы въ 1867 г. уничтожилъ Ков- ровскій моетъ. Управленіе почтъ находилось въ затрудненіи при пе ­ реправѣ корреспонденціи , которую приходилось перевозить на лодкахъ и переносить на рукахъ на разстояніи 3 верстъ. Дежурные почтовые