Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

— 27 —

обходпиость его разобрать и замѣнить новымъ. И такъ — возникъ вопросъ: возможно-лп, при дальнѣйшемъ производствѣ работъ, по устроенію новаго шипца, оставить старыя лѣса, которыя, въ такомъ случаѣ, должны будутъ простоять еще два года, лишаясь при разборкѣ стараго шпица, какъ груза, удерживающаго ихъ отъ опрокидыванія, такъ п крѣпкой массы дерева, представляющей упоръ противъ взлома отъ дѣйствія вѣтра? Общее мнѣніе инжене ­ ровъ а архитекторовъ п самого строителя лѣсовъ инженера Паукера было, тто старыя лѣса слѣдуетъ разобрать. Архитекторъ Тонъ по ­ лагалъ возвести новыя, начиная ихъ отъ земли во всю вы сот' у коло ­ кольни и съуживая постепенно по мѣрѣ возвышенія, съ придачею пмъ широкаго основанія на каменномъ фундаментѣ. Обсудивъ раз ­ личныя способы исполненія работъ, Журавскій остановился на чрез ­ вычайно-смѣлой мысли: оставить прежнія лѣса, упрочивъ ихъ си ­ стему такъ, чтобы они могли выдержать напоръ вѣтра безъ всякой боковой опоры, къ чему, какъ сказано выше, прежде служилъ старый шппцъ, который теперь предполагалось разобрать, и йотомъ привя ­ зать четыре ноги лѣсовъ желѣзными связями къ каменной кладкѣ колокольня, чтобы лѣса не могли быть опрокинуты. Кромѣ того, изъ восьми ногъ лѣсовъ, построенныхъ Паукеромь, четыре стояли на тѣхъ мѣстахъ каменной кладки, гдѣ приходилось возводить новую, и по ­ тому необходимость заставляла ихъ подрѣзать снизу на двѣ сажени отъ основанія, поддержавъ ихъ подкосами. Подобный проектъ могъ быть утвержденъ только при особенномъ довѣріи начальства къ зна ­ нію н опытности строителя. Укрѣпившіеся по этому проекту лѣса выдержали благополучно порывы лѣтнихъ и осеннихъ бурь. Смѣлый проектъ дозволилъ значительное сокращенье издержекъ на перестройку шпица. Вся вышина лѣсовъ, считая отъ верхняго карниза каменныхъ стѣнъ колокольни до верхней площадки, равнялась 232 футамъ. Не ­ смотря на эту страшную высоту, лѣса даже при сильномъ вѣтрѣ подвергались самому незначительному качанію, котораго устранить совершенно не въ состояніи никакое искусство, но невозможности уничтожитъ упругость, свойственную дереву. Для совершенно безо ­ паснаго и легкаго сообщенія между ярусами устроены были, съ пло ­ щадки на площадку, удобныя для ходьбы лѣстницы съ нерилами, а наверху, то есть на высотѣ 396 футовъ отъ земля, устроена пло ­ щадка, окруженная прочными перилами. Составъ стропилъ бытъ слѣдующій: Основное кольцо — состояло изъ 8 частей, скрѣпленныхъ между