Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск второй

8 рочнаго испытанія въ одномъ изъ высшихъ учебныхъ заведеній являлась всеобщая потребность дополнительной домашней подготовки. Въ 1865 году поступилъ въ С.-Петербургскій практическій технологи ­ ческій институтъ, изъ котораго, по истеченіи года, перешелъ въ Институтъ Инженеровъ Путей Сообщенія, каковой и окончилъ въ 1871 году по первому разряду. Каникулярное время проводилъ въ практическихъ работахъ на С--Петербурге- Варшавской и Московско- Ярославской желѣзныхъ дорогахъ (на послѣдней при постройкѣ). По окончаніи курса наукъ, поступилъ па службу Балтійской же ­ лѣзной дорога и былъ назначенъ начальникомъ дистанціи въ Нарву; однако, желал скорѣе перейти на службу по механической части, оставилъ это мѣсто, занявши (хотя съ меньшимъ вознагражденіемъ) должность техника при начальникѣ службы ремонта пути и зданій. Находясь въ этой должности, А. К. Бемъ составилъ и издалъ лито ­ графированную' брошуру: „Разсчетъ, разбивка п укладка стрѣлокъ 0 . Брошура имѣла ближайшей цѣлью служить инструкціею. для служа ­ щихъ по ремонту пути на Балтійской ж. д.; подобныхъ руководствъ для укладка стрѣлокъ въ то время на русскомъ языкѣ не было. Позже, въ 1879 году, брошура эта переработана, исправлена, до ­ полнена и издана особою книгою. Въ 1872 году А. К. Бемъ переведенъ въ главныя ревельскія мастерскія сборнымъ мастеромъ в помощникомъ начальника мастер ­ скихъ, а въ 1873 году начальникомъ паровознаго депо и мастер ­ скихъ той же дорога, въ С.-Петербургъ (на бывшей Петергофской ж. дорогѣ). Послѣдняя должность, представляя обширное ноле для практической дѣятельности, была обставлена условіями подчасъ весьма тяжелыми: для весьма усиленнаго лѣтняго пассажирскаго движенія не доставало подвижного состава, а наличный былъ въ неудовлетворительномъ состояніи, частое движеніе поѣздовъ чрезвы ­ чайной важности требовало особаго вниманія и осмотрительности » вообще работать приходилось при условіяхъ ненормальныхъ. Дѣя ­ тельность эта давала, однако, богатый матеріалъ для наблюденій и совершенствованія въ желѣзнодорожномъ механическомъ дѣлѣ. Бъ ряду новыхъ работъ можно упомянуть о перестройкѣ Импера ­ торскаго (такъ называвшагося „охотничьяго") поѣзда, пріобрѣтен ­ наго заграницею обществомъ Балтійской ж. д. и не понравившагося Императору Александру II. Къ этому времени относятся статьи: Контрольный аппаратъ Христиана — для учета пробѣга и скорости паровозовъ („Жури. М-ва II. С. “ за 1873 г,). О прочности основныхъ осей — („Вѣстникъ жел.