Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

— 26 —

главнымъ инженеромъ службы подвижного состава, тяги и мастер ­ скихъ и всецѣло отдался любимому имъ дѣлу — подвижному составу. Въ этой должности А. П. Бородинъ пробылъ десять лѣтъ, а, по назначеніи Управляющаго Юго-Западными дорогами С. ІО. Витте директоромъ Департамента желѣзно-дорожныхъ дѣлъ Министерства Финансовъ, былъ назначенъ Управляющимъ дорогами; по переходѣ же таковыхъ въ казну — начальникомъ ихъ въ 1896 году. А. П. Бо ­ родинъ оставилъ службу на Юго-Занадныхъ желѣзныхъ дорогахъ, будучи избранъ предсѣдателемъ правленій Общества Московеко- Виндаво-Рыбинской желѣзной дороги, Общества Луганскихъ меха ­ ническихъ заводовъ и членомъ Международнаго коммерческаго банка. Но переѣздѣ А. П. Бородина въ Петербургъ, здоровье его по ­ шатнулось, появились признаки сахарной болѣзни, затѣмъ онъ за ­ болѣлъ пнфлюэнціей и воспаленіемъ легкихъ, но не обращалъ серьез ­ наго вниманія на свое здоровье. Лишь только въ концѣ 1897 года, когда здоровье было уже окончательно подорвано, А. П. Бородинъ отправился на югъ Франціи, а въ послѣднихъ числахъ февраля пере ­ ѣхалъ въ Меранъ. Но было уже поздно. Страшный недугъ совер ­ шилъ свое дѣло и свелъ въ могилу этого замѣчательнаго инженера. Чрезвычайно выдающеюся представляется дѣятельность Александра Пароеньевича на Юго-Западнихъ дорогахъ. Занявъ въ 1879 году должность главнаго инженера службы подвижного состава и тяга, А. П. Бородинъ получилъ возможность во всей полнотѣ приложить на практикѣ своп обширныя способности и познанія, осуществить свои взгляды и стремленія. Запущенный послѣ воинскаго движенія 1877 г. подвижной составъ, недостаточ ­ ное развитіе средствъ ремонта, хаотическое состояніе службы, обус ­ ловленное внезапнымъ сліяніемъ четырехъ дорогъ, экеплоатпровав- иінхся въ крайне разнообразныхъ условіяхъ, наконецъ издавна при ­ вившійся узко-практическій рутинный взглядъ на службу и ея за ­ дачи — все это для серьезнаго улучшенія дѣла потребовало со сто ­ роны Александра Пароеньевича на первыхъ же порахъ необыкно ­ венной затраты труда, силъ в энергіи. Вникая лично во всѣ де ­ тали, лично руководя всѣмъ, онъ работалъ ежедневно съ 7 часовъ утра до 1 часу ночи, яе всегда даже позволяя себѣ краткій отдыхъ для обѣда. Не заурядной же была и дѣятельность его за это время и за послѣдующее десятилѣтіе, въ теченіе котораго Александръ Пар- ѳеньевцчъ внесъ въ службу подвижного состава много такого, что нашло себѣ примѣненіе и оцѣнку далеко за предѣлами Юго-Запад ­ ныхъ дорогъ, н даже за предѣлами Россіи.