Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск третий

— 25

выпъ машинамъ. Въ то время только что начинались знаменитыя работы Гирна относительно явленій, происходящихъ въ цилиндрѣ паровой машины, составившія эпоху въ прикладной механикѣ. Еще года Александръ Парѳеньевпчъ указывалъ на пользу, которая должна получаться отъ примѣненія системы „ компаундъ" къ паровозамъ; это 5ыла совершенно новая и оригинальная идея. Она была высказана имъ въ названномъ кружкѣ ранѣе извѣстной работы Маллета по нему вопросу, такъ что Александру Пароеньевичу принадлежитъ інвдіатпва въ этомъ дѣлѣ, также какъ ему принадлежитъ одна изъ іучшихъ окончательныхъ, практическихъ разработокъ того же вопроса, (вторымъ ошъ занимался очень много, по справедливости придавая )му большое значеніе. По окончаніи въ 1872 году Института инженеровъ путей сооб- цеиія, А. П. Бородинъ поступилъ на строившуюся тогда Ряжско- Зяземскую желѣзную дорогу въ качествѣ инженера, завѣдывающаго юдиижнымъ составомъ и водоснабженіемъ. На первыхъ же порахъ івоей дѣятельности онъ успѣлъ такъ хорошо зарекомендовать себя, іто, по окончаніи постройки Ряже ко-Вяземской желѣзной дороги, іьілъ назначенъ въ концѣ 1874. года начальникомъ тракціи новаго юльсоваго пути. Въ началѣ 1877 г., когда освободилось мѣсто 'правляющаго Кіево-Брестскою дорогою, руководители дѣлами обще ­ ства названной дороги, И. А. Вышиеградскій, бывшій профессоръ |і другъ А. П., и И. С. Бліохъ остановились на А. П. Бородинѣ, - сакъ на человѣкѣ вполнѣ подходящемъ дня занятія этой должности , I іе смотря на свои 28 лѣтъ. Необходимо напомнить, что назначеніе А. П. Бородина на долж- юсть управляющаго Кіево-Брестскою желѣзною дорогою состоялось !ъ крайне важное и серьезное время, наканунѣ восточной войны, ода происходила мобилизація арміи и усиленное воинское движе- • іе. А. ГГ. Бородинъ вышелъ съ честью изъ этой трудной и слож- і ой задачи. Вскорѣ по окончаніи войпы произошло сліяніе Одесской, ■ Ііево-Брестской и Бресте- Граевской дорогъ въ Юго-Западныя. Для I ѣти этихъ дорогъ было создана особая организація, какой яе было і о того времени въ Россіи: всѣ линіи Юго-Западныхъ желѣзныхъ < орогъ была раздѣлены на пять самостоятельныхъ участковъ съ цен ­ тральнымъ управленіемъ во главѣ. Предсѣдателемъ этого централь - Іаго управленія былъ опять-таки назначенъ А. П. Бородинъ. Но административная дѣятельность не удовлетворяла молодого н предан- Іадо наукѣ инженера: поэтому А. П. Бородинъ отказался отъ вы ­ сокаго занимаемаго имъ поста и въ Августѣ 1879 г. былъ назначенъ

I