Архитектура СССР № 9 1940

сочетая у,стройство диагональных пассажей 1С предпочтительным раз мещением зданий повышенной емко• сти вблизи от остановок массового трансnорта, и в оообекност,и 1 станций Для обслуживания хозяйствен ных nотреб,ностей tсвартаnа и масе· пения доnжны предусмат-риваться nno· щадки 'движения и оборота •легковых и rрузовых маwин, стоянки для ner· внутринвартаnьные проезды ,и метро.

·правлению к местам организованно

сnоживwегося в ,усnовиях nвwеход· ного и конного движения, другая -

го перехода пеwеходов через скоро стные учас11ки 'Маrистраnей. Сравне ние сзаwтрихованных площадей гово рит в пользу современного города. Все более широкое распростране· ние автомобиля вносит свои требова­

города современного, ,насыщемного

средствами механического транспор·

та. Территории, нед-опустимые дnя беспрепятственного движения newe· ходов, в обекх схемах заштрихованы. В старом городе кварталы, раз t!итые на част!Ные вnаде-ния, .ограж· денные зданиями и заборами, не-до· ~стуnны д,nя пешеходов, зато в их распоряжении находятся уnицы. На· оборот, в совремекном rороде дnя

·ния во В'нутреннюю nла,нировку

кв&ртала, и притом не ю,nько распо­

·nоженного на скоростных автомаги· страnях. Прямоугольная схема пnа

нировкн внутриквартальных nрое,з

ковых маwин, ожи-дающих nоса-дки

дов, получившая в ,силу своей про· стоты и 'легкой присnособляемости к пря.моуrоль·ным планам зданий почти искnючитеnьное распространение в пnаtтровочной nракт,ике, ,нуждается •в обновnенин при помощи диаго наnь'НЫХ пассажей. Ди!lf"ональные пассажи целесооб

пассажиров, и гаражи tдnя хранения

nешех,ода недоступны участки уnиц,

nеnновых маw,ин.

,предназначенные дnя скорос11ного движения, что ,компенсируется 6ес­

Емкость отдельного гаража onpe· деляется, исходя •из ,необходимости приближения места х 1 ранения маwи·

,преnят,ственным ·движение-м ~nе-шехо

дов через ,крупные обобществnе-нные

ны к меоту жителыства владельца;

tсвартаnы и по уnицам нормального

максимальная дальность 'Отстояния жиnоrо дома от гаража, его обслужи· вающего, не должна превышать 300 м. Очень часто при nроентированик внутринвартаnы.ных проездов забыва· ют о необходимости устройст-ва за· нру,rлений •на nоворотах внут,ркквар· таnьt4ых nроездов. При маnой wири rородей. Радиус закругления доnжен быть не •менее 9,0 м lnpи ширине проезда 11 3,0- 3,5 lм и 6 м т,ри wи• рине проез-д-в а 1 6,5 м. Пnощад· ки д·nя оборота маwин (У магази н,ов, Jкотеnьных) должны оnредеnять• ся из расчета, что ми·нимаnьный радиус, который описывают при ro• вороте задние .teoneca грузовой ма· wины - ,окоnо 6 м, а наибольший радиус, ~который описывают перед• ние ее -колеса - окоnо 10 м. Зоной, доступной дnя ICИCT&MIITИ· чесн-ого дви•жения маwнн, должна яв· пяться только периферийная часть квартала. В целях безопасности дет· оного +1асеnения н-вартаnа, •она ,рас· положения детских учре~идений и площадок :должна быть ,недосту,nна для машин, точно так же -как и зона не ~проездов отсутствие или недоста точность закругления приводит к сломке углов тротуаров, газонов, нз·

движения.

Связь ме-жду районами, отделен•

разны и в тех крупных кварталах,

ными друг от друга скоростными

которые прилегаю'!' н маг+~страnям

магистралями, доnжна nоддержнвать­ ,ся пеwеход•ными сообщениями на уровне мостовой там, где потони авт.одвижения ~пересекаются в одном уровне. Там 1111е, где поток-и авто пешеходное сообщение в сnучае боnьwой дnины скоростного участка организуется на промежуточных уча стках маrистраnн. Дnя сокращения расстояний п·ewero хождения внутри больших кварталов, прилегающих к автомагистралям, целесообразно на· метить диагоналыные пассажи по на· транспорта идут в разных уровнях,

маоо,ового пассажирского транспорта: метро, трамвая, троллейбуса ,и авто буса. Применение диагоналей, nроnо

ж1нtных по !Направлению ·к останов

кам массового транспорта, ·сокращая

даnь·ность подхода н ним, позволяет

в одних случаях сократить затрату

времени на nод~од н остановкам, а в д·руrих - nокизить 'nnотнос'Ть се ти массового транспорта и тем са• мым сократить ,затраты на оборудо

вание сет+1.

Еще большего сокращения подхо да к остановкам можно добиться,

L __j\:::: ======~1~,1:= ============:::::: J Jl [ ]'' >'? ?Ш@mщ9~r <<> < '<< '« '<' '>'' '<««~ [

~

~

л,,-------.

г

r--, rtp/ЩmDf1UU, lltrlkpblf11/Jlt i!ЛА {eJfl/ltnllЩCfl14tlfHOt()

i=! rtf/flU/7/0flUU, lftdotmyn ~ ные 61111 0{3,Пflt!IЯmC/11 -

L..-J Uuжt/fU/1 lltШt:J:OUo6

4t1tlioto 1411же11и11 11eшez.qi!DJ

Достуnоость терр11тор1ш rорода д.,я беспре11ятстве1шоrо двш,:епuя uешеходоо. а) старый город пешеходов, б) совреы:снвы!l город 11втомобшm

отдыха.

14