Архитектура СССР № 9 1940

Р11с. 8. Пр11еы упе.111чеппоrо 1.11арта.11а )'Садебпоll, разв11тоll о rлу бп11у aac11,ollEn Арх. в. о. Армапд гr.~ощод.ь - 2,22 ra, пасе:1е1ше - 180 чел., размер усодьоы-625 ы2, шrощадь уmп, к пдо,m~дn >:варта.~а - 22,ЗО/ 0 , IТ\JОТЯЖеПtlе утщ п:~ 1 жwrсая - 3,2 яоr. м Намеченные нами решения nnанировки 1 нвартаnа уса· дебной застройки (рис. 8) явлRются I далеко не единст венно возможными. Экономические показатели таких решений значительно nyчwe существующих: про цент площади улиц снижается ·с 36 до 22,3 от площади квартала, а протяженность-с 5,6 м до 3,2 м на одного Полученные результаты эксnериментаnьноrо проек тирования кварталов, являющиеся далеко ,не nолными, убедительно доказывают необходимость +соренноrо пере смотра сущес'У'вующей проектной практики. жителя.

Pnc. 7. Обы•111:ь11i rip11e., i ш111п1111001щ 1ша11та,1а усалебпоlt зacтJ)oil• 1ш с умеuьшеипьщ размером усадьбы

Арх. В. С. Лр\fапд

П,tощnдь-1,25 га, паселеп1rе-98 чел., размер усадьбы- ~60 ыs. 11:~оща11ь )'JJIЩ i; nлощад11 ю1арташ~ - 360/ 0 , ттротяжевrrс ущщ 11а 1 ж11те.'lя - 5,0 поr. м

ным •Формам -квартала. У,добно вnисываrtсь в рельеф, ту пички, заnады и ориг1tнаnьная ,груnnи·ровка зданий дают живописные н разнообразные решения.

ПЛАНИРОВКА

КВАРТАЛА

ТРАНСПОРТ

и

А. Я 1{ Ш И' Н

Возрастающая

диаrонаnьным \Направлениям. :Все эти мероприяткя должны компенсировать ttey добства, возникающие и 1 з-за «не nереходимости» улицы, ,и с.делать rород даже более удобным дnя пе•

интенсивность

щение переходить уnицу пешеход воспринимает иак большое неудоб· ство. Это неудобство нужно возме· стить предоставлением ему новых удобст,в, Нужно раскрыть для newe xoдa застроенный по-новому квар

движения на транспортных

маr·истралях ,заставляет задуматься над вопросом об устранении newexo· да с nолот+iа улицы. Сейчас един·

ственным средством ргзреwе,ния

шех·одов, чем раньше. 1

Простые соображения могут убе·

этой проблемы считаетsся устройство

тал, сделать пассажи внутри кварта­

.па, более ,привлекательные для пе· wехода, чем улица; озеленить эти nаоса~ии, снабдить их скамьями, бе·

дить в правильности этоrо вывода. Сопоставим две схемы tдоступно· сти территории города для 'бесnре·

переходов автомаrистрали в строго

предназначенных ·для ~тоrо местах. Но еместе с числом реrnамент,нро

пятственноrо движения пеwеходов.

ваиных переходов растут и помехи

седнами, киосками, наконец, органи

движению, падает скорость. Заrтре·

Одна дает 1<артину староrо rорода,

зовать пассажи по самым ·коротким,

13