Архитектура СССР № 3 1937

ных маrистраnе~ города ' усnойиях рельефа чрезвычайно важно четно диференцировать их функции, причем разделение улиц города по их клас сификации на улицы <: большим и малым движением может быть разре шено на рельефе весьма органично. О двух таких типах улиц - на рельефе и на горизонтали и различ ных, придаваемых им, функциях мы находим указания у Леонардо да Винчи в проекте его идеального города. В условиях плоскостной органи зации города нередко приходится ад вать движение на жилых улицах. В условиях рельефа эти проблемы • логически разрешаются самой ,схемой правильной организации города. В условиях рельефа совершенно по-особому должны разрешаться во просы размещения центров города и его площадей. Мы чаще всего рас сматриваем площадь как пересечение магистралей и место расположения зданий, эту площадь образующих. В условиях рельефа есть возмож ность пересмотреть это неверное даже дnя плоскостных планировок положение. Надо отличать площадь как общественный центр города, где размещаются здания дворца культу• нан места пересечения маги, страnей. Если площадь, как место пересечения улиц, требует привязки к главной магистрали движения, то площадь культурных и обществен• ных учреждений не только может, но и должна находиться вне этой зоны максимального движения. Правипь· ное использование рельефа даст боnьwие возможности логического разрешения этой задачи и, кроме то· го, включения таких площадей непо средственно в тело самого города. Традиционное деление города на «верхний» и ((нижний» (Перrам и др.), подсказанное в ряде древних городов самим рельефом, в наших условиях должно быть освоено по-новому. Ведь ликвидация противоречий между па· радной частью города и жилыми комплексами - одна из наиболее важ ных задач планировки. В связи с министративными мерами ограничи ры, дома советов и т. д., от производственных функций ЧИСТО плаща ди -

~еnьеФа n'ок,азаn, ЧТО эти nреnят9вия могут быть устранены. У города, как и у всякого организма, есть артерии главные и второстепенные. Возмож· ность найти для главных, наиболее динамически напряженных артерий прямолинейные иnи почти прямо· линейные участки имеется всегда. В небольшом городе зто может быть только одна магистраль, в городах более круnнь1х их количество увели· чивается, но зато увеличиваются и возможности для нахождения новых трасс дnя этих магистралей. Второстепенные улицы также всегда, даже ,при весьма сложном рельефе, могут быть доведены до нормального уклона. На таких жи· пых улицах движение механического транспорта реако сокращается. Но эти второстепенные улицы ни друг с другом, ни в совокупности с глав• ными магистралями не обязательно должны составлять прямоугольную сетку. Деление на компnек.сы должно итти не путем механического «квар тального» деления с определенным, заранее обдуманным, раз'!'ером квар· тапа, а путем такого использования рельефа, при котором отдельные ар· хитектурнь1е ансамбли, как бы малы или велики они ни были, вnисыва• nись бы в рельеф и окружение и со· ставnяnи бы друг с другом закон• ченное целое. При любом рельефе необходимо выявление в планировке города од ной или ряда основных композицион ных осей, к которым город ttaн бы привязывается всем своим массивом. Такой осью является набережная приморского города или главная ма гистраль в пониженных отметках. На рельефе эта прямолинейная или по чти прямолинейная магистраль пре вращается в ,<геометрическое место точен» архитектурного восприятия города, расположенного у его под ножия. В инженерном отношении она представляет собой коллектор в са мом широком смысле слова. Это ноn· лектор, собирающий атмосферные и хозяйственные воды города, это вме сте с тем и «коллектор движения»,­ наnравnение, в котором сливаются осе поток.и движения по городу. При размещении главных и второстепен·

эtим, lзоtфоС о расположении нуnЬ 4 турного и администрат-ивноrо центров города должен разрешаться таким образом, чтобы крупнейшие по об'е• му и значению сооружения не бt.1ли бы обособлены, не стояли бы над го родом, а составляли бы с ним еди· ное целое. Поэтому кажется совер шенно не обязательным размещать эти сооружения на наиболее высо· них отметках города. В этом отноше нии поучительны примеры барочных площадей, составляющих с улицей целостный архитектурный ансамбль (римский Капнтоnий - улица драче· ли и др.). 1 Современная техника ускорила по ре,движение в пределах самого горо да, сократила расстояние между го• родами. Проблема районной плани ровки в архите~урном отношении ставит между прочим и задачу орга• низации восприятия одного города за другим в короткий отрезан вре мени. Однако в движении он доп· жен восприниматься с одной только главной магистрали города. 'Состав ляющие город отдельные ансамбли на рельефе создают наряду с этим не· обходимые точки спокойного статич· ноrо восприятия их. Уничтожается монотонность и одкнановость наре занных кварталов и их обособлен· ность. Жилая улица становится не от'емпемой частью городского opra· ниэма, создаются условия, при ното• рых каждое здание и каждый ном пnекс, сохраняя свою индивидуаnь· ность, приобщаются и органически сочетаются с окружающей средой. Город на рельефе как бы дышит сво боднее, в нем больше воздуха и ощу• В условиях советского градо строительства не может стоять во• прос о каких-то канонах в области проектирования городов. Лучшие об· разцы архитектуры прошлого долж· ны быть не механически использова ны, а переработаны с учетом совре· менной техники и новых социальных и общественных условий. «Плоение» города так же, как и распоnожен1:1ые на сложном рельефе, должны быть решаемы каждый раз индивидуаnьно noc11e тщательного изучения всех условий, в которых город соэдает,ся. .. щения простора.

32