Архитектура СССР № 2 1941

Генплан аэропорта Норд-Бич и Нью-Йорке

Общий вид нового ааронорта

в Норд-Бпче в Нью-Йорке

Продольна» ось овала

ма значительны.

ше усложняет график движения внутри здания, ио оно оправдывается экономиче скими соображениями и тем, что эти по- мещелпя можно разместить в верхних этажах здания, т. с. поднять выше всех сооружений па аэродроме. К этим поме щениям обязательно устраиваются от дельные входы и лестницы. В некоторых проектах зарубежных аэровокзалов сдела на попытка использовать объем башни управлении, как архитектурную доминан ту аэропорта. Это, однако, редко удается, так как башня, чтобы нс мешать взлету и посадке самолетов, должна быть очень низка и часто оформляется в виде не высокого стеклянного павильона па пло ской крыше аэровокзала (гатвпкекий и бирмннгамский аэровокзалы). При композиции объема здания аэро вокзала большое. значение приобретает вопрос о так называемом пятом фасаде, т. е. о том, как здание будет восприни маться с воздуха. Это заставляет архи тектора решать свое здание, оформляя его одинаково выразительно со всех сторон. Характерные формы большой дуги бер линского аэровокзала. круглое. здаиие гатвикского аэровокзала или клинообраз ный комплекс зданий аэровокзала в Бир- мицгаме являются хорошим ориентиром для приблпжающихси с воздуха пилотов.

а поперечная —

имеет длину в 2,5 км,

1,7 км. Н берлинском ааропорте таким обра зом доминирующим сооружением являет ся не само здание аэровокзала, а растя нутый. сплошной фронт навеса и откры вающиеся в сторону ноля ангары, завер шенные. сверху трибунами. Постройка таких больших навесов, которые осуществлены в Берлине и кото рые предусмотрены в проекте американ ских архитекторов, не является, однако, обязательной. Для осуществления посадки и высадки пассажиров имеется и ряд других решений. В уже рассмотренном нами круглом здашш гатвикского аэро вокзала была осуществлена на практике система раздвижных коридоров, которые растягиваются в сторону подъехавшего к аэровокзалу самолета. В американском варианте, усовершенствующем такой ко ридор, предлагается сконструировать по следнее звено коридора таким образом, чтобы оно могло подыматься и опускать ся, в зависимости от того, на каком уро вне находятся дверцы самолета. В объем здания аэровокзала обыч но включаются все помещения упра вления аэропортом, комнаты пилотов и метеорологической службы. Это еще боль

1 — крыша-терраса для публики над гал- лсреей для посадки пассажиров, 2 — ход для пассажиров, 3 — ход 1для • публики и провожающих, 4 — зал ожидания длл пассажиров, 5 — билетные кассы, « — глав ный операционный зол, 7 — стол спра вок, 8 — главная контора. > — < контора, 1« — комната печати, 11 — кафетерий, 12, 13 — кухня, 14 — представительства бюро путешествий, 15 — подъезд для лег ковых автомашин, 19 — нижний опера ционный зал, 17 — почта, IX — отделе ние срочных грузов, 19 — багажное отде ление, 2» — конторы разных авиационных обществ, 21 — котельная, 22 — вестибюль, 23 — медпункт, 24 — второй свет главного операционного аала, 25 — ресторан, 2В — терраса ресторана, 27 — бар, 28 — салон, 29 — гардероб, 30 — кухня. 31 — кладо вая, 32 — парикмахерская.

со стороны предвокзальпой площади

Вид

69