Архитектура СССР № 2 1938

СТАНЦИИ МОСКОВСКОГО МЕТРО ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ 1

С. КРАВЕЦ

Ycnewнoe сооружение первой очереди московскоrо метрополитена явилооь одним из ярких проявлений сталинской заботы о человеке. Ма· стер стаnинскоrо стиля работы - Лазарь Моисеевич Каганович - при влек для реwения этой задачи в -ар хитектуре больwой коллектив строи телей и архитекторов и блестRще показал, каких прекрасных резуль татов можно добиться при четкой целеустремленности и оысОкой идей носrи. Сооружения московского -метропо• лнтена, конечно, не свободны от оwн• бок и недочетов, но все онк искупа nись покоряющей силой воздействия н глубокой идейностью, ноторо~ про низана архитектура метро в целом. Основные nрннципнаnьнь1е уста• новин, даt1ные архитекторам ЛазареМ Мо)tсеевнч.ом Иаrановичем, сохрани• ли в.се свое значение н при работе над архк1'ектурой метро второй оче реди . . Все усТромлония коnnектнв8 архн1'окторов быnи направлены на то, чтобы, закрепив победы, АОСТН· rнутые при сооружении станций метро переоИ очереди, добнт·ься еще более еысокоrо качества проектов и еще nyчwero их выполнении в на туре. Перед архитекторами при этом открылись новые возможности воз росwей механизации строительных работ и вкnюченин метаnnа в каче• стоо основного материала обделки туннелей. Покойный товарищ Cepro Орджоникидзе оказал громадную под• держку строительству. Были расwи• роны материальные ресурсы строн тсnьстеа метро как о области добы чи и применения натуральных мате риалов, таи и в доле соверwенство вания nриемов их обработки, Произо i 8 HOCTOЯЩi!IN tloмope nptteo.a"\'CA 8ЬI· nо11номные И. О. Сосфомоеым фоток1111ю• страцм11 no даум закончонным станц~ям етороА очородн московскоrо метроnодм• тена. mото остэnьнь1х станцкА будут оnу1S11н нованы в nосnедующюс иоморох журнапа, no меое окончанмя строн;те1111,нЬ1)i Работ.

esc:alle.r roulant

Эсиа.,атор иu~мноrо а~стиGю.а•

wen реwнтельн_ый nоворот о сторону механизации стр·оитеnьных и отде лочных работ. Все узкие места лланнров'kн пер• вой очереди Метро были подвергну ты дет~льной критике уже на первом этаrrе nроект~роеания второй очерс• Ан, Особо жес·ткой критике подверr­ ·nись неуАачные решения подступоо н эскалаторам, усложняющих про цесс использования последних и резко понижающих эффект нх удоб· ства. Стремление довести эскалато ры доВерху - до уровня пола на земных вестибюлей - увенчалось полным успехом повсюду, кроме станции «Площадь Маякооскоrо•, rде местные условия заставили опустить верхние ступени эскалаторов на 5 м от уровня тротуара. Но н о этом случае путь до эскалаторов есе же удалось сделать мнннмаnьнь1м, не осложняя его переходом. Принятый принцип неnосред ственttоrо сообщения наземных ве• стнбюлеН с nnатформами станций быn нескоnькО видоизменен при ре• wении станции «Нурская•. Здесь сообщение с вестибюлем, находя• щнмся в стороне от продольной оси станции, npиwnocь осуществить с помощью двух эскалаторных групп, поставленных под yrnoм друг к дРУ· ry и соединенных небоnьwим пере• ходом. Таким образом, дефект зека• nаторных устройств первой очереди (сочетание лестницы с nодзе,-.ным

переходом) в сооружениях второй очереди был повсеместно устранен, н топько в одном случае сохранена лестница, а в другом - переход. Трасса второй очереди сложи лась нз доу.х радиусов - Понровсио rо к Горькоаского и окончания Арбатскоrо радиуса от ст. «Смоnек ской• до Киевского вонзала, с моста

Бра ltl3e')IH0t0 IJt'(TllбlOJ\JI Bras du v"slfbult du rfz-.lfe-etiau,afe

27