Архитектура СССР № 2 1936

57

венно украшающей er-o величествен ные стены, ·выложенные из отлич·но отесанн·ого намнn. Современный ему мост в Нарни (в Умбрии), по Фnаминиевой дороге нз Рима, имеет арни неодинаковой ширины (самаА больwаА - среднАя - имеет· 32 м в диаметре) н возвышает СА на 30 м над уровнем воды. Ха• рактерна архнтентурная обработка ero бынов, которые приблизительно на середине своей высоты получают мощные карнизы, состоящие из двух обломов· (четвертного вала и r-усь ка). Мост на реке Вндурле близ Лю· нелn в южной Франции также имеет карнизы по середине столбов, но го• раздо более примитивные и грубые. Этот памятнин любопытен тем, что его столбы в середине имеют раз• грузные прямоугольные отверстия, напоминающие окна. Во вторую rp~nny мы выделяем мосты, стены которых не представ ляют собой монолитной массы и бы ки которых имеют внизу контрфор сы. Здесь быки иногда бывают про· резаны разгрузочными сквозными арками, которые делались дnА облег чения конструкции и пропуска во ды. Такие отверстия изредка встре· чалнсь и в мостах первой группы. Но для второй rруппы характерно то, что эти отверстия получают по• лукруrлую перемычку, более или ме• нее значительные размеры и стано• вАтся видным элементом художест· венного оформлениА. Ьыки в мостах этой группы в своем сечении представляют уже раз личные геометрические фигуры. Са• мые древние мосты этого типа - мо сты Мнльвия (Понте Monne) и Фаб• риция - являются в то же время древнейшими мостами Рима, сохра• ННВWИМИСR ДО наших дней. Мост, построенный Л. Фабрицием в 62 г. до н, з. и реставрированный в 21 г. до н. э., сооружен только через сто с лишним лет после того, как в Риме был возведен древнейший Эмилиев каменный мост. Несмотря на это, он поражает нас смелостью своей · конструкции и оригинально стью своих форм. Трехстолпное соо• руженне Фабрнция (теперь называю• щееся Понте Кваттро Напн) имеет две большие nonyнpyrnыe арки, лег• ко nовиснувwие над Тибром и нон• трастирующие с мощными массива• ми нижних частей быков. Чрезвы• чайно внушителен средний бык, унре, пленный внизу пучком остроугоn~,.,

Prlnclpaux typea des ponll romalna

Основные типы римских мостов

ных контрфорсов, расширяющихсR книзу и перехваченных немного вы• we середины карнизом. Оба крайние быка оформлены проще, но и в них верхняя часть нонтрастирует с ниж• ней. В центраnьном быке верхняя часть пр~резана большою аркой, ар• хивольт которой подпирает непо средственно невысокий карниз моста, заменяющий периnа (никогда не су• ществовавшие на этом мосту); по обеим сторонам арии, возможно, нахо диnись тонкие nоnуноnонны. На край них быках декоративные арочки бы nи меньшего размерэ (они теперь заnожены), и не имеirось поnукоnонн, может быть потому, что края моста срезаны no линии накnонной к бере гам и пара одинаковых колонок не увязывалась бы с косым заверше нием стоnба. Совсем другой характер носит мост через реку Гвадиану в древ• нем испанском городе Мерида. Пе

ред зодчим здесь стояла задача пре• одоления широкого речноrо pycna, и nозтому мост получил вид горизон таnьно вытянутой цепи. По своей протяженности зто самый значитеnь ный мост древнего мира: его длина достигает 792 м; он состоит из 60 полуциркульных арок. Нроме этих основных арок каждому из быков приданы также nолудекоративные арочные отверстия. Эти арочки, уси ливающие ритм форм, хорошо увя заны с делением каждого быка на два яруса, так кан они как бы по ставлены на горизонтальный карниз в середине моста. Со стороны, обра• щенной н истоку Гвадианы, нижняя часть быка окружена , полукруглым контрфорсом, пропорции которого ве• nикоnеnно найдены. Дата сооруже ния этого прекрасного моста неиз вестна; испанские ученые без до статочноrо основания относят его н эпохе имп. Августа (начаnо I века).