Архитектура СССР № 12 1936

1-fебоnьwие no кубатуре и выt:оте квартирки nариж сних домов не кажутся все же затесненными, так как wкафь, для белья, книг, посуды, гардеробы и т. n. в новых квартирах заменяются встроенной мебелью. Та· ним образом достигается максимальная экономия полез• ной площади. Хорошее впечатление производит обору дование кухонь - эмалированная плита, холодильник, раковина с приспособлениями для мытья посуды; новей• wие типы унитаза без верхнего бачка, ванны (nреиму щественно для приема ее в сидячем положении), обору дованные душами на гибких металлических рукавах и очень .У,,,"'1)бные в обращении. Осебенно высока техника отделочных работ и венти ляционных установок в новых парижских кафе на Ели сейских полях и в кинотеатрах. Небольшие nомещения ка фе с низкими потолками и лестницами каж_ууся высо кими и обширными, благодаря системе зеркал на стенах и подсвечиванию кессонированных потолков. В этих це• лях применяются и самые разнообразные методы худо жественно-декоративной отделки. Но главное в вентиляции. В залах с количеством мест на 2-2,5 тысяч зрителей (в кинотеатрах разрешается курени~ 0 fздух такой. же свежий, как на улице. В ре• зультате утомления не чувствуется. Так же оборудуются и другие новые общественные здания. Этот опыт чрезвы чайно важно перенести и в строительство новых москов ских общественных зданий. Большинство новых общественных и торговых зданий оборудовано на Западе установнами для подачи конди ционированного воздуха. В Стокгольме мне удалось осмотреть и жилой дом, оборудованный такой установ• кой. В подвальном этаже дома установлены три нотnа на нефтяном отоплении. Температура нагрева (70°) регу лируется автоматически: при превышении - форсунка прекращает подачу топлива и топка затухает, nри сни· жении температуры - топка автоматически загорается. Рядом с котлами имеется другая установка для nолуче• ния кондиционированного воздуха с температурой воз духа в 16° и нормально увлажненного. Засасываемый снаружи воздух нагревается до 30°, увлажняется водой и с температурой в 16° подается по трубам в здание. Другая труба подводится от котлов с горАчим воздухом температурой в 70°. Обе трубы через междуэтажные перекрытия подводят· ся к нижней части стен у окон квартир, где по жеnа• нию живущих в квартире влажный воздух в 16° и го· рячий воздух в 70° смешивается особым регулятором в нужной пропорции. Обычный результат смешения впу скаемого в квартиру кондиционированного воздуха: тем пература зs 0 с влажностью в 40-500/ 8 • Весь обслужи вающий персонал такой установки - один машинист, и то приходящий и устанавливающий лишь температуру нагрева котлов в зависимости от наружной температу ры воздуха. Такая установка работает безостановочно около двух лет. Летом она превращается в простую ве'Нтиnяцион• ную установку. Нотельная одновременно нагревает воду для квартир, подает воду в прачечную при доме и го рячий воздух в суwиnку белья, где в маленьком поме щении nnощадыо в 5 Х Э м за час высушивается 25 кг белья (обычная порция белья целой семьи). Эту установку, в связи с особенност11ми ее проводки, можно с эффектом применить nишь во вновь строящемся здании. В таком случае стоимость, по заявлению пред

ставитеnей фирмы, немногим превышает стоимость HG, тельной радиаторной системы. Имеется возможность всю установку переключить и на радиаторное отопление, подводя к радиаторам дnя смешения свежий воздух снаружи через специальное отверстие под оконной рамой. С планировкой тесно связаны транспортное решение площадей и улиц и система регулирования уличного движения. Из всех европейских столиц Париж обладает наиболее образцовой, гибкой и технически на~боnее со· вершенной техникой регулирования уличного движения. В Париже 320 тысяч автомашин, не считая 10D тысяц автомашин в пригородах. Улицы города в большей своей части - узкие, а п~рекрестни исключительно сложные для развязки уличного движения. Большинство площа дей Псt_рижа представляет_ собой, как и в Москве, транс портные узлы с цеnым пучком расходящихся .от них улиц. И тем не мt·нее, уличное движение нормально. транспортные пробки почти отсутствуют, а скорость дви• жения машин не ограничена. Машины идут по город ским улицам со скоростью в 40-50-60 нм. Нание-nибо звуковые сигналы на улицах запрещены, ночью сигналы производятся тоnьно светом (включение и выключение). Вместе с тt:•М, крайне редки и аварийные случаи. Помимо пробивки новых уличных магистралей или уширения существующих, все зто достигнуто, главным образом, путем решительной реконструкции парижских транспортных узлов и применения цеnой системы новых и остроумных мер, которые увеличили пропускную cno• собность самых загруженных движением улиц. Из крупных реконструктивных мероприятий основным является описанное ранее сооружение пассажей, развя зыеающих движение в двух уровнях. Благодаря этому новое кольцо Парижа является полнокровной транспорт ной транзитной магистралью, разгруж.;ющей движение центра и узких радиальных уnиц города, которой охот но пользуются водители автомашин. Такие же пассажи имеются на целом ряде других транспортных узлов Парижа. Другим важным мероприятием является соблюдение принципа - обтекаемость движения с установлением кругового движения (в одном направлении) на площа• дях и перекрестках. При таком порядке движения автомашины вынужде• ны описывать большой путь по площади, но зато они выгадывают во времени, так нан могут двигаться безо становочно, без задержек. На перекрестках с небольшим движением, где трудно организовать круговое движение, введена, в отличие от автоматических светофоров, более гибкая сигнализация. Мостовая при nод'езде к перекрестку оборудована ме таллическими пластинками. Машина, проезжая через них, автоматически внnючает красный запретительный сигнал дnя nеренрестног-0 движения. Сигнал автомат·ически вы· ключается через короткий промежуток в.ремени, необходи мый для проезда автомашины через nеренре-сток. На отдельных наиболее узких улицах движение допу• скается лишь в одном наnравлении. Машины на этих улицах имеют право останавливаться -только У одного из тротуаров (в четные дни у тротуара с четными номерами домов. а в нечетные - у нечетных номеров). Эта мера nовыwает пропускную способность улицы, так нак ма· шины у тротуара занимают не две, а лишь одну коnею

проезда.